交通壓力大、機動車與行人交織點多、機動車經常被堵得水泄不通……要通過北京市朝陽區雙橋橋下路口，一直是附近居民通行得愁事兒。于是近期交管部門對路口進行細致“會診”，改車道、調紅綠燈、重設標線、增加自行車“斑馬線”……為了營造出安全得交通環境可謂是竭心盡。9月3日，感謝在現場探訪時發現，經過改造，早高峰得東五環輔路上，暫未發現擁堵現象。

難題丨每天上班都發愁 交通狀況比眉頭“皺”得還緊

市民馬先生住在廣渠快速路附近，在朝陽北路附近工作。每天通勤，雙橋是他得必經之路。“以前這地方，自行車亂停亂放，有得時候都能擺到馬路上。另外，從建國路進京和出京方向，兩條左轉機動車道相互沖突，一旦車流量加大，就徹底堵死了。”馬先生說，通常情況下，機動車要想通過路口，沒三四個紅綠燈根本過不去。

“開車不好走，比騎自行車或者步行更費勁！”馬先生告訴感謝，雙橋得下面就是地鐵站入口，每天周圍停滿了自行車，行人想要通行，要么闖紅燈，要么被擠到機動車道上。

馬先生說，“我們司機天天愁得不行，這路口交通狀況，比司機得眉頭‘皺’得都緊?！?/p>

解題丨如何將“陳年舊患”改造成示范路口

據朝陽交通支隊交通科科長何磊介紹，雙橋路口是在五環外得橋區路口，交通流量大，機動車與非機動車交織點，多年來都是擁堵、秩序亂得典型路口。

完善路口時，市交管局朝陽支隊首先減少“沖突點”，取消原來東西方向直角式左轉彎，將原有放行方式調整為4個方向單面放行，大幅減少交通組織沖突點，配合雙橋橋下路口整體放行方式得調整，跟進對路口信號燈配時進行優化，確保路口放行效率允許，提升路口整體通行效率。

他介紹，在制定路口優化方案時，交管部門充分考慮了非機動車、行人得通行順暢和安全，改造前，雙橋橋下南北方向非機動車、行人過街距離過遠，非機動車、行人南北方向過街困難，與轉彎機動車存在沖突點。于是交管部門利用單方向放行得優勢，將提前放行一個方向非機動車、行人到二次過街等候區等候，從而在有效規范路口通行秩序得同時，提升路口通行效率。

在逐步解決問題過程中，朝陽交通支隊雙橋大隊副大隊長徐海洋還考慮到大型車輛特別是重型貨車在道路靠右行駛，與非機動車緊鄰，一旦出現意外發生交通事故，極易造成非機動車駕駛員傷亡得情況。

據了解，交叉口涉及重型貨車發生得傷亡事故中，內輪差和盲區引發得事故占70%以上，死亡率超過90%。

考慮到大型車輛特別是重型貨車在道路靠右行駛，與非機動車緊鄰，一旦出現意外發生交通事故，極易造成非機動車駕駛員傷亡。在此次雙橋橋下路口改造升級時，特意將路口東進口進行調整，設置大型車輛車道，將東向西方向直行得大型車輛統一規范至左數第三條車道，與非機動車分離，調整路口進口導向車道提示大標志，提示大型車輛直行走第三條車道。并在該大型車道設置視覺減速標線，確保大型車輛進入路口前能夠降低車速，保障行人與非機動車安全。

同時，交管部門還首次在北京得路口轉彎處分別增加了4道“黃色柳葉眉”，是大型車輛轉彎危險警示區域。

朝陽交通支隊秩序管理中隊副中隊長敖立斌介紹，“內輪差”是指車輛轉彎時，內前輪得轉彎半徑與內后輪得轉彎半徑不在同一條軌跡上，兩者軌跡之差為內輪差。車身越長，轉彎幅度越大，形成得輪差就會越大，導致重型貨車易與非機動車、行人發生交通事故。增設警示區域后，將有效提示非機動車行人過街注意安全。

成果丨路面通暢無阻 早高峰未發生擁堵

如今，雙橋路口已經成為全市118個交通示范路口之一。

上午9點，北京東五環還在持續早高峰階段，感謝來到了雙橋路口，雖然車流量不小，行人不斷，但是感謝并未看到以往得擁堵情況，包括橋下地鐵口附近也沒有一輛共享單車違規停放。

斑馬線上，大部分右轉得司機能夠做到自覺禮讓，行人們也是加緊腳步快速通過。非機動車與行人也能夠自覺避讓4道大型車輛轉彎危險警示區域。

另外，在現場感謝還看到一段紅黃相間得彩鋪路段，附近交警介紹，這是非機動車等候區，用來提示非機動車安全行駛，以及按照交通信號燈指示在相應等候區域進行等候。此外，交管部門還對路口所有標線進行復劃，調整完成后，路口標線全部見新。

同時，感謝發現在路口北側增設了行人指引標志以及地下通道指引標志。針對雙橋橋下東北角和西北角行人地下過街通道使用率低得情況進行了改善。

針對共享單車亂停亂放得情況，感謝了解到，在雙橋橋下路口周邊50米道路得范圍，被設置為共享單車禁停區域，全面提升路口范圍內交通秩序環境，有效保障行人、非機動車通行空間。文/感謝 王浩雄 實習生 陳正雅