(第四屆進(jìn)博會(huì))深度｜汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”會(huì)改變什么？

中新社上海11月6日電 題：深度｜汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”會(huì)改變什么？

中新社感謝 龐無忌

歷經(jīng)百年發(fā)展得傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)正經(jīng)歷來自新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化等現(xiàn)代科技和創(chuàng)新生態(tài)得顛覆。在競(jìng)爭(zhēng)得“下半場(chǎng)”，全球車企巨頭、行業(yè)組織將目光投向華夏。

“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”6日在第四屆華夏國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉辦。多位嘉賓展望未來得智慧出行格局。

圖為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多通過視頻進(jìn)行主旨演講。 中新社感謝 蔣啟明 攝

交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈可能因此發(fā)生改變。聯(lián)合國工發(fā)組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多指出，智慧出行能夠推動(dòng)線性得交通部門和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為可循環(huán)得產(chǎn)業(yè)，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)正在與不同得交通工具整合，并為其賦能。電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享出行便是智慧出行領(lǐng)域得鮮活實(shí)例。這些，無疑將改變整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)得價(jià)值鏈。

圖為聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德通過視頻致辭。 中新社感謝 蔣啟明 攝

聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德也認(rèn)為，數(shù)字化和智慧已成為全球制造業(yè)生產(chǎn)和升級(jí)得重要抓手，并且能夠幫助實(shí)現(xiàn)各種交通模式之間實(shí)現(xiàn)無縫整合，重塑出行生態(tài)。

11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。戴姆勒（華夏）執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團(tuán)提出向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型得新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布得梅賽德斯奔馳新平臺(tái)均為純電動(dòng)平臺(tái)。 中新社感謝 蔣啟明 攝

汽車行業(yè)得轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。戴姆勒(華夏)執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團(tuán)提出向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型得新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布得梅賽德斯奔馳新平臺(tái)均為純電動(dòng)平臺(tái)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，冷炎表示，公司戰(zhàn)略是自主研發(fā)、自主開發(fā)梅賽德斯奔馳操作系統(tǒng)，同時(shí)與其他公司跨界合作，將操作系統(tǒng)作為全面中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將車輛和云、物聯(lián)網(wǎng)智能連接起來。

11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。福特汽車華夏智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗(yàn)副總裁方昱樑認(rèn)為，軟件定義汽車得時(shí)代已經(jīng)開始。早在2019年4月份，福特華夏2.0計(jì)劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特華夏做了大量投入和戰(zhàn)略性開發(fā)。 中新社感謝 蔣啟明 攝

福特汽車華夏智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗(yàn)副總裁方昱樑認(rèn)為，軟件定義汽車得時(shí)代已經(jīng)開始。早在2019年4月份，福特華夏2.0計(jì)劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特華夏做了大量投入和戰(zhàn)略性開發(fā)。

11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處高級(jí)總監(jiān)張碩認(rèn)為，擁抱新數(shù)字化得潮流可能是汽車行業(yè)和每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠商必須面對(duì)得現(xiàn)實(shí)。 中新社感謝 蔣啟明 攝

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處高級(jí)總監(jiān)張碩認(rèn)為，擁抱新數(shù)字化得潮流可能是汽車行業(yè)和每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠商必須面對(duì)得現(xiàn)實(shí)。今年6月份，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)更改了使用30多年得LOGO：過去得LOGO是典型得抽象沖壓機(jī)形狀，意味著汽車行業(yè)主要是大型制造業(yè)得代表；但未來，汽車行業(yè)要向數(shù)字化和出行轉(zhuǎn)變。

過去在汽車行業(yè)“跟跑”得華夏，有可能成為“領(lǐng)跑者”。冷炎指出，下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不論走何種技術(shù)方案或技術(shù)路線，在華夏蕞有可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槿A夏滿足一系列先決條件。

首先是華夏普遍擁抱新技術(shù)，華夏市場(chǎng)得新發(fā)明、新專利、新軟件不斷增加，人們也愿意使用。另一個(gè)重要因素是華夏政府積極引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型，許多地方都在推動(dòng)設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，企業(yè)也積極測(cè)試、積極參與實(shí)驗(yàn)，這有助于產(chǎn)生行之有效得法規(guī)、規(guī)范。

圖為“跨界協(xié)同化，共享未來出行新機(jī)遇”分論壇。 中新社感謝 蔣啟明 攝

方昱樑也表示，汽車行業(yè)得電動(dòng)化、數(shù)字化、共享化等在華夏得進(jìn)展和節(jié)奏比國外市場(chǎng)快很多，有可能在某些區(qū)域已經(jīng)領(lǐng)先。華夏政府正大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再加上積極推進(jìn)人、路、網(wǎng)和云得協(xié)同，通過汽車跟智能城市、智能交通實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，在這些方面華夏市場(chǎng)處于國內(nèi)外都可能會(huì)知道地位。

冷炎建議，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，華夏應(yīng)注意華夏市場(chǎng)“一盤棋”考慮，避免不同地方在包括認(rèn)證、產(chǎn)品銷售等方面有不截然不同得要求和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他呼吁，在推出針對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)等法規(guī)時(shí)給予企業(yè)一定過渡期。(完)

華夏新聞網(wǎng)