文 | 西云君

源 | 西云服務（gh_6d00d8ae6840）

隨著新能源汽車的發(fā)展，如今的汽車市場或?qū)⑦M入新一輪的“洗牌”。

雖然新能源汽車如今尚未得到全面性的普及，但我們卻不能忽視其在未來的發(fā)展?jié)摿σ约盎驅(qū)⒊蔀橹髁鞯目赡苄裕?/span>

氫燃料電池汽車是新能源汽車研發(fā)中的重要項目之一，其所搭載的氫燃料電池能通過氫、氧化學反應，將化學能直接轉(zhuǎn)化為電能。

由此可見，氫燃料電池在綠色、零污染、零排放等方面具備著很大優(yōu)勢！

如今隨著相關(guān)技術(shù)的進步，氫燃料汽車在續(xù)航方面也有了相應的突破性進展！

在2021年3月份的長城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城相關(guān)負責人曾有"加氫幾分鐘續(xù)航900km"的豪言！

那么問題來了，要知道新能源汽車在續(xù)航方面可是塊短板，“加氫幾分鐘便可續(xù)航上千里”！、

這真的能實現(xiàn)嗎？其底氣從何而來，誰給長城汽車如此豪言的勇氣？

西云君認為此豪言是值得我們推敲的，因為在該發(fā)布會上，我們可以獲知長城汽車在氫燃料電池車上有著異常的決心和決定！

那么”加氫幾分鐘續(xù)航900km”這一豪言，其該如何兌現(xiàn)呢？

"制-儲-運-加-應用"一體化供應鏈生態(tài)。在制-儲方面，長城汽車將采用新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實現(xiàn)20%的光電轉(zhuǎn)換效率，采用氫+電儲能系統(tǒng)。

而在產(chǎn)品應用方面，長城的氫能源相關(guān)技術(shù)將全面供應公交、大巴+重卡、物流車+乘用車三大應用平臺。

自主研發(fā)氫檸技術(shù)。這項技術(shù)是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，所涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

即氫電平、電堆、儲氫等三大平臺。

"商乘并舉"模式。在2021年，長城汽車將推出全球可以嗎C級氫燃料電池SUV，并在未來幾年對乘用車、商用車、重卡等機車車輛進行氫燃料電池的搭載！

由此可看出，相對于國內(nèi)諸多自主品牌車企，長城在相關(guān)方面尤其是氫能源汽車上，西云君貌似看到了工匠精神的影子！

不過概念車畢竟還屬于試驗的階段，要想實現(xiàn)實際應用，相信其必然還需要些日子，那么氫燃料電池汽車發(fā)熱普及與我們的距離有多遠呢？

說實話，在氫燃料電池汽車方面，長城汽車并不是第壹個吃螃蟹的車企，在此之前也有不少車企在這方面提出過相關(guān)設想，比如上汽、廣汽以及吉利等。

相對于長城汽車，上汽汽車在自主研發(fā)方面也有著不錯的優(yōu)勢。

不過，雖然其產(chǎn)品進度比長城的快，但較之長城，其在續(xù)航方面卻稍有不足！

續(xù)航900km吶，西云君覺得目前或只有豐田的氫燃料電池車Mirai能與其較之一二！

當然了，即使其續(xù)航能力有了很大的提高，但和傳統(tǒng)燃油車相比，其在得到被認可的同時也存在著一定的差距。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)對加氫站的建設平均成本高達1750萬/個，拋開運營以及其他成本支出，試問其盈利模式該如何維持平衡？

由此可見，建造成本會限制著加氫站的數(shù)量，而加氫站的多寡又制約著氫燃料電池汽車的推廣和普及。

若再加上尚沒有統(tǒng)一的加氫價格以及相匹配的服務，假如相關(guān)車企沒有得到政府的政策性補貼和扶助，那么氫燃料電池汽車多難形成良性循環(huán)！

除此之外，汽車的氫能源化也會是一場精彩且激烈的博弈！

不管是日系、韓系、德系還是美系，其均受到氫能源等各個方面的制約，曾將氫燃料電池汽車搞成了一場鬧劇！

還有一點就是氫燃料電池車也是個產(chǎn)品，那么自然需要消費者進行商品層次上的消費。

然而從消費者的角度來看，由于氫燃料電池車的安全隱患多，價格昂貴等原因，相信其多不會和相關(guān)車企打?qū)η颍绱斯抡齐y鳴的車企自然沒有相應的發(fā)展積極性！

綜上所述，新能源汽車的技術(shù)尚需不斷發(fā)展，氫能源電池車在諸多方面所存在的問題依舊不少！

在推進新能源汽車的過程中，相信暫不具備普及的條件！

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