原標(biāo)題：15萬(wàn)合資家轎買它？試駕一汽豐田卡羅拉，家用車也有A面和B面 來(lái)源：雪球綜合

?卡羅拉，一個(gè)享域全球的車型，就猶如日本漫畫(huà)在廣大二次元少男少女心中的地位一樣，經(jīng)典又充滿新的期待。終于，在歷經(jīng)十一代車型之后，迎來(lái)了TNGA架構(gòu)下第十二代全新豐田卡羅拉，煥然一新的豐田卡羅拉能否實(shí)現(xiàn)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)的孤獨(dú)求敗？讓我們一探究竟。

作為第十二代車型，依然和以前一樣，推出了混動(dòng)版本和燃油版本，而此次我們?cè)囻{的是售價(jià)14.58萬(wàn)的1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，也就是燃油版車型的頂配。由于燃油版車型只有一種動(dòng)力組合，在購(gòu)買建議上，我們更推薦售價(jià)13.58萬(wàn)的豪華版，性價(jià)比更加突出，而不是我們?cè)囻{的這款配置。所以以下我們僅針對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)態(tài)駕駛闡述全新卡羅拉的A面和B面。

外觀

2019款一汽豐田卡羅拉采用了國(guó)外歐版的造型，相比同門兄弟雷凌，全新卡羅拉在個(gè)人審美的認(rèn)知中，更加偏向居家風(fēng)格，雷凌更顯運(yùn)動(dòng)。

總結(jié)：對(duì)于外觀層面，全新卡羅拉的A面就是更加好看了，相比老款，前臉的設(shè)計(jì)以及車身高度的下降都讓卡羅拉看起來(lái)不再那么像滴滴專車，就算是專車，也是變得“洋氣”的專車。而卡羅拉的B面來(lái)自某些設(shè)計(jì)語(yǔ)言不夠出色，例如車尾的設(shè)計(jì)太過(guò)一般，沒(méi)有辨識(shí)度，以至于讓我認(rèn)為不像老款的尾部驚艷，同時(shí)軸距沒(méi)有改變也讓人替它捏了一把汗，畢竟同級(jí)別對(duì)手軸距都不小啦！

內(nèi)飾

內(nèi)飾氛圍的改變既讓人驚喜也讓人感覺(jué)合情合理，因?yàn)楫吘棺鳛閾Q代車型，老款卡羅拉那種單調(diào)又老氣的內(nèi)飾氛圍終于被擺脫了，新的內(nèi)飾氛圍看起來(lái)溫馨了許多。

總結(jié)：對(duì)于內(nèi)飾，全新卡羅拉的A面莫過(guò)于舒適居家的氛圍營(yíng)造的很出色，儲(chǔ)物空間、座椅舒適性、方向盤握感等等與人體發(fā)生直接接觸的地方設(shè)計(jì)的十分合理，不會(huì)讓人感覺(jué)車內(nèi)有非常奇葩設(shè)計(jì)的存在。B面來(lái)自于日本人對(duì)于造車的執(zhí)著，對(duì)于日系品牌的車機(jī)系統(tǒng)，我只能吐槽他們真的還停留在上個(gè)世紀(jì)，卡羅拉的中控顯示屏界面老氣，觸屏反饋不夠靈敏，整個(gè)的使用感受真心不如我們的自主品牌。

動(dòng)態(tài)駕駛

全新卡羅拉燃油版搭載了一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬10擋的CVT變速箱，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。在底盤方面，后懸從扭力梁更改為獨(dú)立的多連桿，在乘坐以及駕駛上還是有不少的變化的。

總結(jié)：在動(dòng)態(tài)駕駛方面，卡羅拉的A面表現(xiàn)優(yōu)秀。對(duì)于這臺(tái)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體調(diào)校的比較線性，沒(méi)有渦輪介入的突兀感，低扭狀態(tài)動(dòng)力不匱乏，換擋平順，中高速加速比較順暢。底盤表現(xiàn)同樣滿足其本身的定位，城市道路駕駛非常舒適。B面來(lái)自于傳統(tǒng)老毛病和時(shí)代變化革新，老毛病來(lái)自噪音的控制，路噪的抑制仍要加強(qiáng)。時(shí)代變化的革新指的是日系省油的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再突出，我們實(shí)測(cè)的油耗在百公里7.8L，而同價(jià)位的德系品牌油耗已經(jīng)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，所以傳統(tǒng)認(rèn)知需要打破，日系比德系省油的說(shuō)法在當(dāng)今已經(jīng)站不住腳。

不管是A面還是B面，全新一代的豐田卡羅拉都給我們帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，全新卡羅拉還是非常符合家庭用車的情景設(shè)定的，緊湊型家轎領(lǐng)域依然擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品號(hào)召力，不妨就期待一下2020年的銷量成績(jī)吧！