隨著庚子年鐘聲的正式敲響，我們再次迎來了排位十二生肖之首的鼠年，與此同時，汽車圈也正式告別了屬于2019年的市場寒冰期。面對全新的一年，車企們又將會有怎樣的安排和戰略，來進一步鞏固自己的市場地位和豐富消費者的產品選擇呢？
借助鼠年新春佳節的來臨，汽車頭條APP以品牌作為單位，對國內一、二線豪華、合資以及自主等陣營予以大致統計，并最后通過統計發現了這些車企在2020年的產品規劃上所擁有的異同點以及所其蘊含的特殊信號。
豪華陣營：天平仍側重新能源
首先，在國內汽車市場中占據和扮演重要風向標角色的豪華陣營里，不難發現豪華品牌將要在2020年投放的新車，幾乎每款都是品牌的重磅車型，同時也是作為最值得我們期待的車型，而它們也肩負著十分重要的戰略意義和品牌期望。
其中，在雷克薩斯、捷豹路虎等品牌的二線豪華陣營中，在2020年其多將產品集中布局在上半年進行投放，一來是在行業層面上為銜接2019全年的新車熱度；二來則是維持品牌的產品輸出，以保證品牌在市場中的新鮮和活躍度。
在豪華品牌陣營中，奧迪品牌在2020年的投放規劃與時間布局地相對清晰，一目了然的產品投放規劃也加快了市場對消費者心儀產品的期望。據此前規劃，奧迪計劃陸續在2020年將在華推出至少18款新車，改款、新增與換代均將極大提升奧迪產品方面的布局。
寶馬集團也將2020年視為“品牌之年”，同時也是寶馬品牌的“新能源車之年”。新車方面將由品牌首款純電車型iX3領銜，計劃陸續在華推出包含X5M、X6M和5系 PHEV等共計17款新車型，并同時繼續推進“2+4”中國戰略落地。
梅賽德斯-奔馳則計劃將在2020年加速新能源產品線，EQ系列陣營將加速得到補充。在產品層面計劃在華推出涵蓋全新GLE coupe、新款E級、GLB 1.3T低功率版以及全新一代GLA等18款車型。令據其官方數據顯示，梅賽德斯-奔馳在全球市場交付新車2,456,343臺;其中，梅賽德斯-奔馳品牌車型銷量為2,339,562臺，同比增長1.3%，連續第9年刷新全球銷量紀錄，并4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。
總的來看，豪華品牌2020年在產品戰略上具有較高的相似特點。尤其是在BBA陣營中，產品數量均保持在高達18款左右，另外寶馬與奔馳明顯在今年加大了在新能源領域的產品投資投放力度，而快速步入電氣化戰略的奧迪在這方面也將繼續發揮保持優勢，再次在新的領域構建國內一線豪華全新格局。
合資陣營：豐富產品線分庭抗禮
一汽-大眾從2018年開始了SUV產品線的布局，截至目前已經推出了探歌、探岳、探影共3款車型，分別向小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV市場發起進攻，并取得了不錯的銷量成績。
2020年，一汽-大眾將趁熱打鐵繼續布局SUV領域，另外我們還將迎來由MEB平臺打造的首款大眾ID.家族在華車型——一汽-大眾ID.初見。新車基于ID. CROZZ概念車打造而來，從命名可以看出其定位于跨界純電動車，預計在今年四季度推出。此外，上汽大眾也將在其后推出姊妹車型大眾I.D.系列車型。
不僅如此，上汽大眾首款MPV車型Viloran在今年的到來，也將為大眾在華的MPV領域增添濃墨重彩的一筆。擁有超過5300mm車身長度的Viloran，相比別克GL8占據一定優勢，搭載2.0T高功率版發動機。頭頂大眾這塊“金子招牌”，Viloran或許將成為別克GL8最強勁的競爭對手。
值得一提的是，來自日系品牌的“兩田一產”一直是國內消費者所熱捧的汽車品牌。豐田、本田以及日產在華的合資伙伴也均在2019年度博得了喜人成績。來到2020年，三個日系品牌均計劃加大產品更迭的速度，其中本田計劃共投放7款車型；豐田同樣計劃共投放7款車型；日產方面則計劃投放4款新車。
從數量上來看，東風日產在2020年度的新車規劃上并不占優勢。上市新車數量相同的豐田與本田，其各自所占的全新車型數量也一致，而東風日產方面則將進行2款車型的全新換代動作。
另外在發動機技術路線上，三個品牌各具看點：
1、本田將新增1.5L排量的i-MMD混動系統、填補2.0T發動機國六版、SPORT HYBRID e+插電式混動系統也將正式落地中國；
2、豐田攜旗下高端品牌雷克薩斯將加大在新能源領域的投放，并基于TNGA-K平臺打造混動系統；
3、日產方面將引入2款e-Power在內的混動技術路線、同時e-Power智充電動技術進行落地、內燃機方面繼續搭載可變壓縮比發動機。
自主陣營：高端集體向上，未來可期
在車市寒冬的洗禮下，我們發現近兩年大部分自主品牌的“戰斗力”依舊有提升的空間。目前來看，2020年的國內汽車市場環境仍充滿著不小的變數，那么自主品牌在2020年都有哪些值得關注的亮點呢？
事實上，通過對自主品牌2020年計劃投放的新車規劃中，我們發現吉利品牌在此方面展現出了較大的變革與布局，同時數款主打自主向上的高端品牌更是將在2020年一展風采。
要知道在2019全年，紅旗、領克與WEY等在銷量上均突破10萬輛大關，展現出了較強勢的市場地位。新年伊始，隨著紅旗H9的發布和比亞迪漢、長安UNI等車型官圖的發布，自主品牌轉型精品化的野心已經昭然若揭。
面對車市總量的整體收窄，合資品牌通過降價、優惠等方式搶奪中低端市場，同時自主品牌向上趨勢不可抑制，二者間未來必將在某一個細分市場形成激烈競爭。而2020年，正是自主品牌進入造車精品化的時代序章，旗下的數款重磅車型也不斷是我們所期待的。
另外在2020年伊始，備受潛在消費者關注的工信部新車目錄也釋放出了在今年上市的新前奏曲。在這其中，我們不僅將在今年迎來長安新產品序列下的首款車型、比亞迪王朝系列最重要的新車、與吉利帝豪GSe同平臺的幾何C，以及持續進行整體的品牌升級落地的紅旗H9，越來越多的自主品牌均表現出了在2020年蓄勢待發的姿態，今年的自主品牌值得我們期待。
可以看出，如今的自主品牌正在呈現多元化發展的趨勢。從車型來看，不再是千篇一律的SUV，更多的轎車、MPV乃至跨界車都成了自主品牌的主戰場。而從定位來看，自主品牌也正在從以前的中低端為主逐漸向精品化和高端化過渡，而這些都是品牌向上的表現。2020年，自主品牌能夠給我們帶來驚喜呢？我們還將繼續拭目以待。
