還記得早前在網(wǎng)絡(luò)上看過這樣一句話“只要傳統(tǒng)車企開始造電動車，除了特斯拉，其他電動車企都得死掉”。這句話也并非沒有道理，畢竟在造車方面，傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗更為豐富，無論工廠還是管理也都更加成熟。但個人認(rèn)為，此時下定論還為時過早，畢竟消費者只看結(jié)果，這也意味著只有好產(chǎn)品才能夠打動人心。

近幾年，傳統(tǒng)車企也都加快了新能源市場布局，豪華品牌也不例外。去年，奔馳EQC成為了家族中首款電動車，但很多消費者卻認(rèn)為它太過一般，設(shè)計不夠前衛(wèi)，續(xù)航能力也僅僅達到了主流而已，甚至還被扣上了油改電的帽子。但不可否認(rèn)的是，奔馳EQC搶占了豪華品牌的先機。

看到這種情況，寶馬自然也不會落后，其旗下的首款純電動車iX3也即將在今年上市。在外觀方面，前臉部分去除了夸張的進氣口，并對進氣格柵進行了微調(diào)，前后包圍和側(cè)裙的樣式也有所不同。不過，從新車身上我們能看到很多X3的影子。

續(xù)航方面，新車將采用容量為74kWh的電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下iX3的續(xù)航里程為440公里。動力方面，新車的動力總成可輸出286馬力，峰值扭矩為400牛·米，性能參數(shù)還是不錯的。但由于設(shè)計和續(xù)航?jīng)]有太多驚喜，所以，很多人認(rèn)為iX3比EQC還要一般。

不過，值得一提的是，生產(chǎn)iX3的工廠正是中國沈陽的華晨寶馬工廠。大家可別小看這個工廠，它是寶馬在全球最為先進的工廠之一，這也意味著，在中國生產(chǎn)的iX3將銷向全球。所以，對于iX3的質(zhì)量與安全問題我是非常有信心的，而這也很可能成為它征服消費者的關(guān)鍵賣點。