不久前舉行的“中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”，使汽車再制造又一次成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)一部分，符合可持續(xù)發(fā)展理念，正在得到關(guān)注和重視。但這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路面臨眾多坎坷，亟待破局。

市場前景可期

汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進(jìn)行專業(yè)改造修復(fù)，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。一般而言，與新品相比，再制造零部件可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。這不是翻新和維修，而是延長產(chǎn)品生命周期的重要方式。部分再制造汽車零部件的質(zhì)量、售后服務(wù)能夠達(dá)到新品的標(biāo)準(zhǔn)，但終端價格約是新品的一半。

近幾年來，我國汽車再制造行業(yè)在不斷探索中快速發(fā)展，目前已進(jìn)入以國家政策推動和市場機(jī)制拉動為中心的新階段。截至2018年底，我國的汽車保有量達(dá)到2億4千萬輛，后市場產(chǎn)值超萬億規(guī)模，我國具備再制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的企業(yè)已超過2000家。另據(jù)估算，2018年再制造發(fā)動機(jī)10萬臺、自動變速箱20萬臺、轉(zhuǎn)向機(jī)2000萬只，整個汽車零部件再制造行業(yè)交易額或超過300億元。

決定汽車零部件再制造水平的一個重要因素，是汽車及部件的使用年限，歐洲的平均車齡是9年，美國10-12年，歐美的零部件再制造占到汽車后市場50%的份額。相比之下，中國的平均車齡是4.5年，再制造份額只占2%-3%。與歐美國家之間的巨大差距，正是我國汽車再制造行業(yè)的藍(lán)海機(jī)會。

據(jù)麥肯錫發(fā)布的全球后市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019-2035年，我國汽車后市場將保持在10%-15%的增速，預(yù)計到2035年將達(dá)到4.4萬億元左右，汽車再制造業(yè)發(fā)展行業(yè)市場空間巨大，未來可期。

政策逐漸完善

我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策上的大力支持。早在2005年，國務(wù)院就頒布了《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》，明確表示支持廢舊電機(jī)產(chǎn)品再制造。另外，發(fā)改委和工信部確立建設(shè)8個再制造產(chǎn)業(yè)基地，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

隨后十多年中，政府先后制定和出臺了一系列支持再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策，為我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點(diǎn)工作的通知》，14家汽車整車和零部件企業(yè)成為首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，標(biāo)志著我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)化工作正式啟動。2009年1月，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》正式實施，為推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了法律依據(jù)。2010年2月，發(fā)改委和工商管理總局確定啟用汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志，加強(qiáng)對再制造產(chǎn)品的監(jiān)管力度，進(jìn)一步推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。同年5月，發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將汽車零部件、工程機(jī)械和機(jī)床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。兩個月后，國務(wù)院法制辦公布了《報廢機(jī)動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》向社會公開征求意見。

2011年，全國人大審議通過的“十二五”規(guī)劃，把“再制造產(chǎn)業(yè)化”列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)工程。2012年，國家發(fā)改委完成了對第一批再制造試點(diǎn)的13家企業(yè)的驗收，并公布了第二批33家再制造試點(diǎn)企業(yè)名單及實施方案。2013年，發(fā)改委、財政部等部門聯(lián)合頒發(fā)《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實施方案》。今年5月6日，中國政府網(wǎng)正式公布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行，發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等“五大總成”再制造解禁，這對目前仍然處在寒冬中的中國汽車制造業(yè)是巨大利好，為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力。

亟待破繭成蝶

雖然汽車再制造目前在我國已有良好開端，但仍處起步探索階段，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距。

一是汽車再制造與維護(hù)保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)區(qū)別。修復(fù)產(chǎn)品往往比生產(chǎn)新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上，目前我國汽車零部件修復(fù)、改造的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

二是汽車再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認(rèn)識，各方對發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義尚缺乏足夠的認(rèn)識，汽車再制造對消費(fèi)者仍是一個陌生概念，亟須打破“認(rèn)知”。

三是我國汽車再制造還處于試點(diǎn)探索階段。一方面，銷售渠道與消費(fèi)者之間還不能滿足良好的供需關(guān)系；另一方面，舊件回收體系不健全，使再制造企業(yè)在原材料獲得方面存在障礙；還有是現(xiàn)行法規(guī)政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有關(guān)管理制度亟須健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，監(jiān)管體制、產(chǎn)品和再制造對象的市場機(jī)制還沒有形成。

業(yè)內(nèi)人士表示，面對未來汽車再制造業(yè)任重道遠(yuǎn)，更需業(yè)界勠力同心。相信隨著產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展，汽車再制造業(yè)以產(chǎn)業(yè)技術(shù)為支撐，集聚發(fā)展，市場必將破繭成蝶，邁入藍(lán)海時代。

雍君