廣州1月15日電 題：三代人堅守的“春運”情懷
作者 宋海倫 郭軍
廣鐵集團(tuán)廣九客運段列車員韓志雯，父親韓署江是長沙客運段列車員，爺爺韓福海是長沙客運段的老車長。記者采訪了解到，韓志雯一家三代人見證了鐵路的發(fā)展史，用盡責(zé)和奉獻(xiàn)作為“傳家寶”，用敬業(yè)樂群和忠于職守延續(xù)濃濃的“鐵路情”，三代人用青春和汗水見證了中國鐵路偉大成就。
韓志雯幫助春運返鄉(xiāng)兒童乘車 宋海倫 攝六十年代的南下
爺爺韓福海，遼寧營口人，1965年退役轉(zhuǎn)業(yè)到衡陽客運段，帶著全家南下從事鐵路工作。由于爺爺走得早，相片也沒留下什么，韓志雯從小就沒見過爺爺。聽爸爸回憶，爺爺韓福海當(dāng)時跑的車是燒煤的“綠皮車”，運行速度30公里每小時，供暖和燒水都要燒煤，物資極端匱乏，設(shè)備極其簡陋，還不時發(fā)生故障。然而即便在那樣艱苦的條件下，爺爺和同事依然憑著兢兢業(yè)業(yè)地完成了生產(chǎn)任務(wù)。那時，“春運”一詞還未誕生，僅叫做“春節(jié)客運”，也遠(yuǎn)非現(xiàn)在春運復(fù)雜，就是客流量比平時大一點，為期30天，節(jié)前15天，節(jié)后15天。
韓志雯與父親韓署江深情相擁、雙眼凝視 宋海倫 攝八十年代的傳承
父親韓署江跟隨韓福海的步伐也成為了衡陽客運段(現(xiàn)長沙客運段)的一名列車員。
綠皮車是上世紀(jì)八十年代鐵路客運的主要車型，運行速度60公里左右，沒有空調(diào)，在車廂的天花板上有一排整齊的風(fēng)扇，用于夏季降溫，窗戶為上提式，可根據(jù)需要卡控位置。窗外的景色也是“觸手可得”——近處的農(nóng)田，遠(yuǎn)處的山！
一般來說，春運非常冷的時候，列車要燒鍋爐取暖，爸爸韓署江不僅要負(fù)責(zé)開關(guān)門，打掃衛(wèi)生，還要負(fù)責(zé)燒鍋爐。“綠皮車”的密閉性十分差，四面漏風(fēng)，車廂里白天還不算太冷，到了晚上，由于室外氣溫降低，旅客在車廂里都凍得直打顫。在那么艱苦的條件下，父親韓署江依然堅守崗位，全心全意為旅客服務(wù)，找地方給旅客安置行李，把車廂“燒”得暖暖的，送旅客平安回家與親人團(tuán)聚！
韓志雯在春運列車上充當(dāng)臨時媽媽 宋海倫 攝新時代的奮進(jìn)
2013年，韓志雯鐵路院校畢業(yè)后，進(jìn)入廣九客運段，成為了一名列車員。入路6年中，她值乘過25G、25T型空調(diào)車列車。聽著爺爺和爸爸“故事”長大的她也感受到了鐵路的發(fā)展！
2016年韓志雯值乘的深圳至烏魯木齊Z230次列車是25T型列車，與她爺爺和爸爸的列車相比，采用了國內(nèi)甚至是國際上的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，運行速度最高可達(dá)160公里每小時。火車裝有空調(diào)設(shè)備、集便裝置、電茶爐，車廂的密封性也極強(qiáng)，實現(xiàn)了智能化管理，車上一旦發(fā)生故障，可通過電子顯示屏顯示，可以直接匯報給車長和車輛乘務(wù)人員。
韓志雯主動為旅客送開水 宋海倫 攝韓志雯不管對待旅客還是同事，都是一個樂于助人的小可愛，經(jīng)常主動幫助周圍人，她也是大家的開心果。她常說要堅持爺爺?shù)某踔裕J(rèn)為節(jié)假日堅守在工作崗位上，是一種職責(zé)，也是一種榮耀。她說：“如果舍小家為大家，那么，這份職業(yè)賦予我們的，將是更重大的意義。”
韓志雯是家里的獨生女，工作以來沒有一次能回家過春節(jié)。她印象最深刻的是2019年春節(jié)期間，爸爸正好休班在家，爸爸和媽媽來衡陽站給她送餃子，一家人在站臺上過了一個九分鐘的特殊“團(tuán)圓年”。
即將到來的2020年除夕夜，韓志雯又要投入到工作中，她所值乘的K778列車當(dāng)天正好從蘭州西站始發(fā)，大年初一20:08到達(dá)終點站東莞東車站。她說：“今年爸爸也在自己車上陪我一起‘過年’”。
一把列車三角鑰匙，不僅僅見證了一家三代人的堅守與奉獻(xiàn)，還見證了鐵路的發(fā)展與變遷！(完)
