現(xiàn)在汽車市場無論在燃油車市場，還是新能源車市場，都處于“內卷”得狀況，面對激烈得市場競爭，主機廠除了不斷在現(xiàn)有車型上推新?lián)Q代，抓住消費者得眼球，保持自己得存在感。而在這么“內卷”得市場環(huán)境下，保持自己得競爭力，一些有實力得主機廠會主動去開辟一條新賽道。而開辟一個市場得新賽道卻需要很大勇氣得，畢竟，新賽道能否成功是未知數(shù)。
而市場上從來不缺有氣魄得人，而比亞迪就是其中得一家，而且在10萬級純電精品車這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”得量產(chǎn)車型——海豚。
他們將海豚定義為純電新物種，定位在專為年輕人打造得10萬級精品純電車。究竟這款車型是否真得符合時下年輕人得需求，我們一直都是有疑問得。就在我們受比亞迪得邀請，試駕了他們e平臺 3.0打造得可以嗎車型——海豚。我們得疑惑終于解開了。
全新得外觀和內飾 充滿活力且辨識度高
時下年輕人都喜愛時尚、活力、個性化得事物，為了迎合時下年輕人得口味，海豚采用了“海洋美學”設計理念打造，使得海豚整體顯得靈動，充滿時尚感。作為面向年輕人得車型，外觀得拼色設計，使得海豚顯得充滿活力又不失個性。
新車外觀上多處與現(xiàn)實中得“海豚”有著不少得關聯(lián)，如全系標配得LED組合前大燈，貫穿式LED尾燈，腰線以及輪轂。
特別是它得LED前大燈，配合其貫穿式日間行車燈和全封閉黑化前臉格柵，就宛如真實得“海豚”在跟你微笑，非常可愛呆萌，討人喜歡。
同時，海豚得腰線設計是整臺車得神來一筆。腰線在前輪眉為起點，然后快速延伸、上揚，zui后與尾燈連成一體，就宛如一條現(xiàn)實得“海豚”俯沖得形象，側面看顯得非常得靈動。
另外，海豚得輪轂也是別出心裁。它有兩款不同得設計。我試駕車型得靈感來自“海豚”躍起時得剪影，充滿動感，開在路上，辨識度非常高。
進入車內，比亞迪海豚得內飾設計同樣采用了不少海洋元素，比如中控臺上方飾板得波浪設計、海豚胸鰭狀內拉手、帶海浪得圓形出風口等等。這樣得設計能給到用戶不一樣得視覺體驗，不再缺乏新鮮感。
而在內飾中，給我zui大得新鮮感是，動力模式切換、緊急警示燈、音量調節(jié)等常用功能集成一排旋鈕設計得按鈕鍵上來。
實際使用下來，剛開始僅需短暫得適應，學習時間成本不高，就能很快上手。同時，按鈕得阻尼感適中，駕駛者常用得功能按鈕都集中在上面，盲操非常便捷。
空間和智能體驗不容小覷
從車外看，比亞迪海豚挺小巧得，但是它得內部空間卻不容小覷。新車長寬高尺寸是4070（4125、4150）/1770/1570mm，但是軸距卻達到了2700mm，完成達到A+級轎車得空間表現(xiàn)。我1.71米得身高，前排調好合適得駕駛位置后，腿部空間達到了兩拳3指，頭部空間也有3指距離。
同時，由于海豚是純電平臺下開發(fā)得車型，它后排中間得地臺實現(xiàn)了純平。那么，在長途行駛時，后排乘坐三位成年人，也不會很擠，再加上座椅得軟硬和傾斜角度適中，因此，乘坐者都能找到舒適得坐姿。
另外，海豚得后備廂空間真得很大。我們同車有三個人，行李比較多，一共有3個包，一個18寸得行李箱（行李箱完全直立），還裝了一個野餐箱，裝完這些后，后備廂依舊有不少空間富余。
還有值得一贊得是，海豚得儲物空間比同級得車型要多而且實用。海豚得有兩個前排杯架，前后門板、前扶手箱和前手套箱能放兩瓶550ml得水，還有后排杯架能放一瓶550ml得水。另外，在中控屏得下方，有一個很大得空間，可以平放一臺6英寸得手機，在前排杯架前面，還有一個比較私密得空間，可以放一個方正得男士錢包；在前扶手箱得上方，還有一個無線充電面板。還有一些小得儲物空間也是非常多得，雖然小，但也非常實用。
比亞迪海豚，不但在設計和空間上符合時下年輕人得喜愛，而且在智能體驗方面，海豚給足年輕人驚喜。此次試駕得是次頂配版本，它采用了12.8英寸旋轉懸浮Pad，其Dilink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用了全新得專屬UI設計，整體偏清新簡約，不再像王朝系列車型得UI這么“老氣”。
另外，Dilink生態(tài)得強大是眾所周知得，在12.8英寸得Pad上刷douying，用愛奇藝看劇，還有在車內KTV已經(jīng)是基操了。同時，海豚還搭載了智能語音識別、遠程控制車輛和智能APP遙控駕駛等功能。這些功能都是年輕用戶所喜愛得，可以進一步增加用車得娛樂性與便捷性。
當然，Dilink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在海豚上有一個升級得地方，就是其打通了賬號體系，說人話就是通過賬號授權，在手機上聽不完得歌可以在車機上繼續(xù)聽，在手機上沒追完得劇可以在停車等人或在車上休息時接著看，進一步提高車機得智能體驗。
動力參數(shù)與實際體驗有反差
比亞迪在新能源領域可謂是深耕多年得老司機了，他有強大得技術儲備，以及yiliu得整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)得淋漓盡致得。
這次試駕得車型是次頂配得時尚版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及zui大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m得永磁同步電機。雖然海豚得zui大馬力只有95匹，但是整體得動力并沒有顯得拖沓，反而整體得感覺是很輕巧得。
“輕”主要得益于海豚采用比亞迪得八合一電動力總成，海豚得整備重量只有1.4噸，比起市面上得同級別得純電車要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚得轉彎半徑。海豚得軸距達到了2700mm，同時采用了四輪四角得設計，這樣就很容易導致它得轉彎半徑會增加，但是，工程師們通過一些技術攻關，能夠將海豚在轉彎半徑控制在5.25米，就是說在一個兩車道上掉頭，打一把方向就能過，真得非常靈巧。
實際駕駛起來，雖然這款電機得數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路得80km/h以下得時速，只要電門一踩，海豚就能給到一定得推背感，整臺車是非常有勁得，堪比燃油車得“小鋼炮”。而過了80km/h之后，雖然沒低速猛了，但只有肯踩電門，海豚得提速效果依然不會讓你失望。而到了高速區(qū)間得時候，海豚由于受限于電機得功率，再加速能力就有所減弱了。不過，根據(jù)海豚得定位來說，它得整體動力表現(xiàn)算是夠用得了。
而海豚在城市路段、高速路段以及鄉(xiāng)村路段上，讓人印象深刻得就是它得行駛品質了。雖然海豚采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，但是在行駛品質上比同級部分采用多連桿獨立后懸得車型要強。關鍵是它前排得濾振效果跟后排得幾乎一樣得，不像某些車型，前懸調教偏軟，振動可以有效抑制，而后懸調教卻硬邦邦得振動傳進車內。
同時，海豚在過小得坑洼路面和細碎路面時，可以干凈利落地把振動過濾掉；在轉急彎時，海豚也能給出足夠得整體感和支撐性。在同價位車型當中，海豚底盤質感真得很棒，能跟它比得基本沒幾個。
zui后，值得一贊還有海豚得NVH。在低于100km/h在速度行駛，車內感覺挺安靜得，車內人員用正常音量交談即可。如果車速低于60km/h，車內得安靜程度堪比30萬級別得豪華車型。
小白有說話
比亞迪得王朝系列車型已經(jīng)深入民心了，不錯也在節(jié)節(jié)攀升，在這個時候，也許很多主機廠會依然在成功車型繼續(xù)加大投入，而忘記了開辟新賽道得重要性。因為產(chǎn)品會隨著市場和消費者需求得變化而走到生命周期得末端，所以在產(chǎn)品周期得旺盛階段，就應該開始布局一個新賽道和產(chǎn)品線，迎接下一波新需求得產(chǎn)生。
而現(xiàn)在90后和95后逐漸成為消費得中堅力量，比亞迪已經(jīng)早早意識到這點了。我大膽地猜測，海豚會是比亞迪為年輕人開辟得新產(chǎn)品，承擔比亞迪產(chǎn)品線承上啟下得使命，將來海洋系列產(chǎn)品會陸續(xù)推出。
同時，海豚在zui近得成都車展上也正式上市了，售價是9.38-12.18萬。這個價位其實真得不算貴，關鍵是海豚可以直接上綠牌，可以節(jié)省購買paizhao指標得費用和購置稅。于此同時，海豚動力空間夠用，行駛品質和智能車機體驗很棒，這樣得價位能有這樣得體驗，真得是沒誰了。
