對于新能源車來說，在氣溫比較低得環(huán)境下使用，是極為不友好得。

除了續(xù)航里程會大打折扣，在充電管理、空調制熱、以及車輛穩(wěn)定性等各個方面，都是一個比較大得考驗。

所以，為了能夠提升車輛得可靠性，不少新能源車企在車輛正式上市前，都會對車輛做極為嚴苛得極寒測試。

2022年新能源車冬測也在牙克石正式拉開帷幕。

為啥選擇牙克石？因為這里有著冰雪之都得稱號。

光聽這個名字，你就知道他有多冷了。

查了一下，現(xiàn)在牙克石得溫度為零下20度到零下34度。

可想而知，在這樣得環(huán)境下對新能源車進行測試，基本上算是“滅頂之災”了。

在本場測試中，大概有60余輛目前主流得新能源車都參與進來了。其中包括比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、特斯拉Model Y、小鵬P7、理想L9、歐拉閃電貓等多達34個品牌得新能源車型。

測試得內容，大致有零下15度續(xù)航、極寒條件下充電測試、冰雪加速、低溫制動、雪地ACC幫助駕駛和冰雪爬坡等。

可能是因為溫度過低，還沒開始正式測試，理想L9就出現(xiàn)了電瓶沒電無法正常啟動得情況。

另外，由于新能源車大多數(shù)都采用了隱藏式得門把手，好多車輛都出現(xiàn)了門把手無法正常解鎖、車門關不上等情況。

還有一款上市不久得新能源車，在這種極寒得溫度條件下，后視鏡居然都被凍掉了。

除此之外，還有些新能源車型出現(xiàn)空調故障和動力中斷得問題。

飛凡R7在續(xù)航測試得第壹天，熱泵空調就出現(xiàn)了故障。車外得溫度零下20度，車里空調吹得風是零下30多度。

蔚來ET7在測試得過程中，因為天氣過冷把車輛得儀表盤屏幕都凍僵了。

另外，智己L7、奔馳EQE等車型，在夜晚寒冷中，甚至駕駛幫助系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障。

不過，在冷車狀態(tài)下，新能源車空調制熱速度明顯是要好于傳統(tǒng)燃油車。

值得一提得是，特斯拉Model 3得加速成績雖然不錯，但特斯拉Model Y剎車成績，表現(xiàn)確實很拉胯。

為了能夠讓大家更加直觀地了解此次新能源車冬測結果，我們特意將所有測試項目表現(xiàn)比較好得車型一一列舉出來，以供大家購車時做參考。

支持比較多，感興趣得朋友可以耐心看：

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