1月10日，農歷臘月十六。對辛啟來說，每年的這一天是他雷打不動的“返鄉(xiāng)日”，因為再過兩天就是他父親的生日。他啟程回家的這天，正好是2020年中國春運大潮開啟之日。

這將是一場涉及30億人次的“遷徙潮”，放寒假的學生流、大包小包的務工流、輾轉多地的探親流高度集中。10日當天，全國鐵路發(fā)送旅客1160萬人次，同比增長21.7%。

在這條長達40天的“戰(zhàn)線”后方，中國鐵道科學研究院12306技術部主任單杏花和同事已奮戰(zhàn)了30多天。12306幾乎可以算是年關最火爆的網站和客戶端，高峰日網站點擊量達1495億次，車票預售最高日達1443萬張……這里也是春運的“一線戰(zhàn)場”。

從去年12月12日開始，單杏花團隊每天早上6點前到崗，一直工作到第二天凌晨，這樣“連軸轉”的狀態(tài)已持續(xù)1個多月，并且還將繼續(xù)下去。

12306全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏幕上，數字和光標不斷變化著，實時更新著售票、風控和排隊實況。售出客票情況每秒刷新一次，出發(fā)到達城市情況15秒刷新一次。這是單杏花和她團隊的“春運速度”。

“票好買些了”，是很多旅客對今年鐵路春運的評價。自去年12月12日發(fā)售春運首日車票起，截至1月9日，全渠道共發(fā)售火車票4.12億張，最高峰一天賣出1637萬張。全國鐵路預計發(fā)送旅客4.4億人次，同比增長8.0％。12306的日售票能力由1500萬張?zhí)嵘?000萬張，同時互聯(lián)網售票時間由每天23：00延長至23：30，售票截止時間從開車前30分鐘縮短至25分鐘。

上大學的時候，因為不好買票，王宗燦從蘇州回平頂山老家坐汽車，要花10多個小時。今年，他走大運“撿”到最后一張高鐵余票，可以省出4個小時的時間。

王宗燦在購票頁面上看到的只是數字變化，在這背后，是12306從技術到服務，從售票方式到功能的巨大變革。

從手工售票向計算機售票轉變，從地區(qū)中心聯(lián)網售票到全國聯(lián)網售票，從提前180天預約到自動售檢票、電話訂票、實名制售票……如今，“互聯(lián)網+出行”的客票系統(tǒng)帶來了深刻變革，單杏花團隊研發(fā)的中國鐵路客票系統(tǒng)已發(fā)展成全球交易量最大的實時票務系統(tǒng)，平均一年售出30億張火車票，這些火車票首尾相接可以繞地球7圈。

雖然王宗燦還沒買到從老家返回蘇州的車票，但他不太擔心，因為還可以候補購票。12306最新數據顯示，截至目前，通過人臉識別可候補購票的注冊用戶超過1.5億人次。自春運車票開售以來，12306候補購票訂單兌現累計582.6萬筆、車票723.7萬張，兌現率達76.8%，減少了旅客反復查詢次數，遏制了網絡倒票空間。

電子客票、候補購票、站內導航、掃碼點餐、網絡約車等便民舉措都是12306為旅客帶來的新變化。“從‘走得了’向‘走得好’轉變，春運的形式在發(fā)生變化，但不變的是提升旅客出行體驗的目標。”單杏花說。

據單杏花介紹，電子客票服務的全面推行是最突出的新措施。北京南站已全面更換為實名制檢票閘機，人臉識別、驗票、檢票功能三位一體。截至1月9日，全路共有1020個高鐵車站開通電子客票業(yè)務，旅客檢票通行耗時縮短1/3以上。