安全帶被譽為生命帶，它不僅能減輕交通事故對人體的傷害，甚至能起到挽救生命的作用。近期正值春運出行高峰，總臺央視記者在采訪中發(fā)現，依然有不少乘客安全意識淡薄，不系安全帶。

總臺央視記者跟隨溫州高速交警在沈海高速瑞安收費站，對過往車輛進行抽查，記者發(fā)現，前排駕駛人和副駕駛安全帶的使用率比較高，但大部分坐在后排的乘客都沒有系好安全帶。

乘客： 我坐在副駕駛習慣已經是坐上去就系安全帶，坐在后排的話，還需要加強。

高速交警： 你已經知道了，但是還沒習慣。

駕駛人： 我們都是前排必系安全帶的。

高速交警： 后排呢？后排不知道是嗎？

駕駛人： 后排基本上很少系。

湖南常德交警在對客運車輛進行安全檢查時，發(fā)現短途客車乘客不系安全帶的情況比較普遍。1月7日上午，交警在常德城區(qū)桃花源路人民路口設立檢查點時，攔下了一輛短途營運客車，除了駕駛人以外，車上乘員無一人系安全帶。

交警： 你為什么沒有系安全帶？

乘客： 我就要下車了，馬上就要下車

交警： 馬上下，還沒到站啦。

隨后，交警攔下來另一輛短途客車，車上乘客同樣都沒有系安全帶。

當天上午，交警共檢查登記客運車輛35臺，其中60%的乘客沒有系安全帶，他們有的認為路途不遠，不系也沒關系，還有的則是嫌麻煩 。

廣西南寧交警也對車輛不系安全帶違法行為開展了集中查處。

交警： 你為什么不系安全帶呀？

乘客： 剛剛解開。

交警： 要對你進行處罰50元，希望你下次注意系安全帶。

據了解，交管部門當天上午一共檢查了90輛車，其中包括60多輛大客車，乘客主動系好安全帶的不占多數，很多乘客還是看到前方有交警檢查，才臨時將安全帶系上。

南寧市公安局交警支隊一大隊指導員 吳舜： 據調查顯示，在正面碰撞事故中，系上安全帶可以使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。 不論是大客車還是小轎車，前后排乘客都應正確使用安全帶，不僅駕駛人員在車輛啟動前要系好安全帶，還應督促和提醒車上乘客系好安全帶，兒童應當按規(guī)定使用兒童安全座椅。

安全帶就是“生命帶” 前排后排一個都不能少

今年1月3日，在諸永高速溫州段，一輛原本在慢車道行駛的小貨車突然沖向隧道檢修帶，接著又轉向快車道，翻轉兩圈后停下，在整個過程中，小貨車車身一直與路面發(fā)生摩擦，火星四射，小貨車運載的貨物全部散落，車損嚴重，所幸車上駕駛員和乘客都系了安全帶，沒有造成更嚴重的后果。

駕駛人 陳某： 感覺太靠邊了，我方向打太大了，然后就翻了。

高速交警： 那當時你們安全帶有系嗎？

駕駛人 陳某： 有，我們都養(yǎng)成坐車上就系好安全帶的習慣了，所以這次事故人沒什么事情。

前段時間，在重慶市南川省道204大觀路段，一輛商務車撞上一輛貨車，商務車內7人都有受傷，其中沒系安全帶的4名乘客受傷最為嚴重。

重慶市南川區(qū)公安局交巡警支隊民警 楊吉川： 系安全帶的三人只是皮外傷，剩下的四人都沒有系安全帶，都有骨折，其中最嚴重的是手臂骨折。

據了解，事發(fā)路段是一個下坡彎道，商務車駕駛人因車速較快且操作不當，導致車輛直接滑向對向車道發(fā)生事故。 在調查中，交警還發(fā)現，這輛商務車疑似“黑車”。

重慶市南川區(qū)公安局交巡警支隊民警 楊吉川： 發(fā)現車上乘客都是在南坪會展中心上的車，而在上車之前，乘客與駕駛員之間都不認識，而商務車沒有營運資質，現在我們懷疑商務車涉嫌非法營運。

此次事故由商務車駕駛員人承擔全部責任，交警隨后將該案移交給了當地運管所調查處理。

通過碰撞試驗來看看不系安全帶到底有多危險？

江蘇宿遷交管部門在當地的一處交通安全學習教育基地，采用一臺專業(yè)的安全帶模擬裝置做了一次試驗，讓市民親身體驗發(fā)生輕微碰撞時，系了安全帶和不系安全帶的感受。

體驗市民 陳先生： 我剛才在做這個試驗的時候，就是在系安全帶的時候，人是牢牢地固定在座椅上面的，就是在不系安全帶的時候，沖出去的那種感覺。

前段時間，河北保定交警也組織開展了一場汽車碰撞試驗，在試驗現場，試驗車以每小時35公里的速度，正面碰撞立柱。

結果，車頭損毀嚴重，車內的假人發(fā)生劇烈抖動，但因得到安全帶和安全氣囊的保護，各項數據正常，沒有嚴重受損。實驗證明：即使在低速情況下行駛，發(fā)生事故時也會對車體造成很大傷害，如果司乘人員沒有系安全帶的話，人員也將受到巨大傷害，極可能造成頸部、胸部骨折，而且速度越快，對車和人的損傷越大。

現場觀摩駕駛人： 今天親眼目睹到了時速35公里的車撞擊電線桿的情形，確實挺觸目驚心的，可想而知車禍對人的傷害是非常巨大的。

據專家介紹，在碰撞過程中，根據頭部的加速度計算出來的損傷值“HIC”（Head Injury Criterion）可以評估頭部所受到的傷害，當頭部傷害值高于1000的時候，約有90%的概率產生一定程度的傷害，其中18%左右是嚴重傷害，會導致乘員頭部嚴重腦損傷，55%左右會使人產生嚴重腦震蕩等不同程度的傷害。

大連理工大學汽車工程學院院長、教授 趙劍： 這張圖我們是按照行車50公里每小時碰撞的時候，系安全帶和不系安全帶的時候的數據對比，左邊這個我們可以看到系安全帶由于這個安全帶的防護作用可以對人產生這個約束，頭部就不會產生劇烈的碰撞，它的這個頭部損傷值就是在300左右，也就是低于1000，有效地對人身進行了防護。

而不系安全帶由于沒有安全帶防護約束，人的這個頭部的損傷會產生一個撞擊，撞擊會導致它的這個損傷值達到2133左右，這么大的損傷值遠高于1000，我們通常理解就是非死即傷這么一種傷亡事故。