前幾天我在一個(gè)群里PO出了一輛指導(dǎo)價(jià)55萬的大切諾基3.0降價(jià)15萬的消息，當(dāng)時(shí)我個(gè)人覺得40萬買輛縱置的六缸純正美式SUV算是很不錯(cuò)的選擇，但王工覺得這玩意賣30萬還差不多。此時(shí)我提出一個(gè)靈魂提問：大切諾基這種車屬于什么級(jí)別和定位？
最開始加入的是途銳，這個(gè)3.0T的歐式大家伙要六十多萬，品牌同級(jí)，大切稍微老了些，但作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勉強(qiáng)說得過去。然后鄧?yán)蠋熀蛣⒗蠋熖嵝蚜舜笄泻捅捡YML有著很深的淵源，再然后福特探險(xiǎn)者加入了，而大切諾基沒有七座，體型也沒有新探險(xiǎn)者大，如果要比的話好像得拉出已停產(chǎn)的上一代指揮官……
不了吧，那可是個(gè)V8起步的東西，探險(xiǎn)者2.3T才賣30多萬而已。
最后小師老師默默祭出了紅旗HS7，好了，此題無解。
上一代探險(xiǎn)者誕生的時(shí)候，福特好像對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車非常滿意，并覺得橫置平臺(tái)可以讓絕大部分消費(fèi)者滿意，所以這家老牌美國(guó)汽車企業(yè)除了F-150之外，用橫置平臺(tái)造了一些本應(yīng)該縱置的汽車，比如上一代探險(xiǎn)者、MKZ、金牛座、林肯大陸，甚至是福特全順。有意思的是，你能在上一代探險(xiǎn)者發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇觀，就是一個(gè)橫置平臺(tái)的大塊頭SUV居然會(huì)使用一臺(tái)3.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
可能后來福特覺得哪里不對(duì)，所以在新一代探險(xiǎn)者上福特的縱置平臺(tái)又回歸了。這是個(gè)令人驚喜而又振奮的消息，要知道福特汽車不會(huì)為了新一代探險(xiǎn)者單獨(dú)搞個(gè)平臺(tái)，所以這個(gè)縱置平臺(tái)肯定會(huì)惠及其他車型，比如新一代林肯大陸，如果這個(gè)豪華品牌再大方點(diǎn)，我們甚至有機(jī)會(huì)看到林肯推出跟C級(jí)或3系競(jìng)爭(zhēng)的縱置轎車。
▲上個(gè)月工信部申報(bào)目錄里的國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者，預(yù)計(jì)將于北京車展首發(fā)或上市
結(jié)合開頭那個(gè)靈魂拷問，這個(gè)變化對(duì)于探險(xiǎn)者這個(gè)家族同樣有巨大的影響，上一代探險(xiǎn)者充其量就是個(gè)大眾途昂的類似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切諾基平起平坐，探險(xiǎn)者在橫置的時(shí)候只能跟橫置來比，縱置的時(shí)候就可以將目光望向更遠(yuǎn)的地方。
再加上，探險(xiǎn)者這個(gè)系列本身?yè)碛芯薮蟮捏w型，第一眼看到它的時(shí)候，那就是像人群中的橄欖球運(yùn)動(dòng)員一般，擁有一副寬厚的骨架再裹上三五層肌肉，無論是力量感還是氣勢(shì)都是其他40萬內(nèi)的歐式SUV無法比擬的。
▲展車搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，配10速自動(dòng)變速箱，國(guó)內(nèi)規(guī)格也是一樣的
然后我反思了一下為什么此前看到林肯飛行家實(shí)車的時(shí)候沒感覺到這種壓迫感，得出的結(jié)論似乎是因?yàn)樵煨偷膯栴}，飛行家看起來像一艘比例極為優(yōu)秀的豪華游輪，從里到外都散發(fā)出一種豪華氣派的感覺。但新一代探險(xiǎn)者并沒有那么精致，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的線條直來直去，而且，對(duì)上一代熟悉的朋友不難發(fā)現(xiàn)新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言并沒有發(fā)生太大的變革，特別是車頂線條根本就是一脈相承的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是一輛探險(xiǎn)者——是新是老就不重要了。
▲這個(gè)微微亮起的LED燈，比拳頭還大只
▲最讓人感到浪費(fèi)的是車尾設(shè)計(jì)，明明有一大塊畫板，但設(shè)計(jì)師只是將尾燈安上去了事，可能確實(shí)是有意跟飛行家區(qū)分開來
▲一個(gè)簡(jiǎn)單無比的尾燈，在21世紀(jì)20年代屬實(shí)罕見
▲造型和外觀一樣簡(jiǎn)潔的20英寸輪轂，輪胎胎寬255mm，扁平比55
實(shí)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也將會(huì)是個(gè)讓人糾結(jié)的地方。新一代探險(xiǎn)者的平臺(tái)煥然一新，內(nèi)飾也隨之變成了福特最新的家族化風(fēng)格，但也因此，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)無論是風(fēng)格還是細(xì)節(jié)都讓人想起銳際和福克斯。用料倒是沒什么大問題，但個(gè)人覺得似乎缺了一點(diǎn)獨(dú)特和高價(jià)值感。
但這套“放大版銳際”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有個(gè)好處就是一切都很順手，方向盤不像外部尺寸那般巨大無比，而是比較容易抓握，作為一臺(tái)大型SUV，高坐姿配合寬大的座椅，擁有充足視野的同時(shí)，駕駛席坐起來的感覺非常舒適。方向盤可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且可調(diào)幅度很大，所以無論怎樣的體型都可以在新一代探險(xiǎn)者上找到合適的坐姿。
▲Console的杯架似乎帶加熱功能？
▲與龐大的車內(nèi)空間相比，這個(gè)小屏幕有些KY了，這可能是我第一次嫌某車屏幕尺寸小吧（笑）
▲即使是與激烈駕駛毫無關(guān)系的汽車，也要裝上一個(gè)體面的風(fēng)琴式油門踏板
▲有點(diǎn)隱蔽但實(shí)際極為順手的手機(jī)無線充電面板，而且巧妙地融入了設(shè)計(jì)中，棒
既然是巨大的SUV，而且還是純正的美式汽車，新一代探險(xiǎn)者自然少不了第二排和第三排的乘坐空間，從第二排開始，真皮座椅不會(huì)有任何包裹性，幾乎就是又厚又軟的一排沙發(fā)，無論誰(shuí)坐在這里都不會(huì)有怨言的吧，至于腿部空間和頭部空間什么的，講真，我覺得應(yīng)該沒有測(cè)試的意義。
▲感受一下這個(gè)美式細(xì)節(jié)，出風(fēng)口通道有保溫材料，現(xiàn)款昂科雷也有這個(gè)操作
▲獨(dú)立空調(diào)+座椅加熱+大功率插座，美國(guó)車基本操作
▲自動(dòng)前滑座椅+通往第三排的踏板，美國(guó)車基本操作
雖然是純正美式SUV，但新探險(xiǎn)者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐墊厚度的問題，值得一提的是，得益于較長(zhǎng)的車身，第三排立起的時(shí)候還是可以在后備箱放一些行李，這對(duì)于美國(guó)家庭來說也是剛需。
▲即使是如此純正的美國(guó)車，第三排也是用來應(yīng)急的，不能指望長(zhǎng)坐
▲得益于“巨大”，第三排出入倒是問題不大
▲可一鍵電動(dòng)躺平或升起的第三排座椅，美國(guó)車基本操作
駕仕結(jié)語(yǔ)：
如果用哪個(gè)詞來概括新探險(xiǎn)者的話，果然還是“美式”吧，很多細(xì)節(jié)都能有意無意地讓人感覺到這是一臺(tái)純正的美式SUV，細(xì)細(xì)想來也會(huì)發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是基于美國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好打造的特性，探險(xiǎn)者車型到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第六代，這將近30年時(shí)間里無論發(fā)生什么樣的變化，或者保留什么樣的傳統(tǒng)，都是美國(guó)消費(fèi)者的意志體現(xiàn)。
▲美式風(fēng)景畫一幅
試想，這款車引入國(guó)內(nèi)約莫在30多萬，這個(gè)價(jià)位能買到什么大尺寸合資SUV呢？加價(jià)的高配漢蘭達(dá)，不怎么美式的大指揮官，乏味的途昂等等，在這個(gè)領(lǐng)域里新一代探險(xiǎn)者顯然有它獨(dú)特的價(jià)值。雖然這不一定會(huì)被大多數(shù)人感知到，但跳出銷量高低的局限，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)新探險(xiǎn)者作為旗艦級(jí)SUV車型，長(zhǎng)安福特引入并國(guó)產(chǎn)對(duì)于整個(gè)品牌來說完全是有利無弊的——對(duì)于長(zhǎng)安福特來說，沒有比新一代探險(xiǎn)者更能代表其品牌精神的旗艦SUV車型了。
這時(shí)候再仔細(xì)想想，福特可是一個(gè)舍得引入嘉年華ST，福克斯RS，F(xiàn)150，國(guó)產(chǎn)新探險(xiǎn)者/飛行家，并讓銳際/冒險(xiǎn)家打出骨折價(jià)的企業(yè)，這樣的企業(yè)難道不值得尊敬嗎？
文/圖｜坂道
