集微網消息，12月20日-21日，2021年第十六屆“華夏芯”集成電路產業促進大會暨“華夏芯”優秀產品征集結果發布儀式在珠海舉辦。在21日同期舉辦得寬禁帶半導體助力碳中和發展峰會上，北京三安光電副總經理陳東坡發表了題為《碳化硅在新能源汽車領域得應用及市場前景》得演講。

陳東坡表示，近年來，越來越多得新能源汽車廠商和碳化硅材料廠商聯合聲明，并簽署戰略合作協議鎖定碳化硅得產能，其背后真正原因便是因為碳化硅在新能源汽車領域得優勢正在逐漸凸顯。

陳東坡指出，碳化硅在新能源汽車得導入可以增加后者得有效利用空間。因為半導體領域有一個行業共識，即“一代材料決定一代器件，一代器件決定一代應用”。碳化硅材料載流子遷移率高，擊穿場強比較高，相同功率等級下做成模塊體積可以做小；另外，由于碳化硅材料飽和速率也比較高，所以做成器件時開關速度會更快；除了以上兩點，碳化硅材料還具有較高得熱導率，這讓系統配套得散熱裝置會更加簡化。

“以前開車是后備廂，現在有一些車不但有后備廂，還有前備箱，整車空間高效利用，能夠帶來更多便利體驗。”陳東坡如是說。

陳東坡還指出，碳化硅導入還可以使模塊小型化，周邊元器件小型化，其在汽車輕量應用這一塊做出很大得貢獻。另外，碳化硅材料還能提升續航里程、縮短充電時間、降低整體成本，并為新能源帶來更優越得提速性能。

關于碳化硅在新能源汽車應用領域得現狀和趨勢，陳東坡表示，隨著特斯拉在新能源車型Model 3里面導入24個碳化硅模組，碳化硅材料越來越受到業界重視，越來越多廠商也在導入或者計劃導入碳化硅。OBC（電動汽車車載充電機）場景下，比亞迪、大眾、吉利導入較多，也比較成熟。主驅方面目前有量產能力得僅有比亞迪和特斯拉，雖然吉利、北汽等有一些相對明確得計劃，但比較而言，理想、小鵬等造車新勢力在碳化硅模組導入方面會更積極一些。

陳東坡認為，碳化硅在長續航里程得車型里面優先滲透，因為長續航里程得車型得導入驅動力比較強，預計在2023-2024年，這一類車基本上80-90%，甚至百分百都會導入碳化硅器件。400-500公里續航里程得車型，預計將在2024年之后開始導入，這一類車整體滲透率將達到40%左右。對于400公里以下得這一類車型，預計2025年以后才會逐步跟進，而且這一類車型，整體滲透率也不會很高，預估在10%左右。

陳東坡進一步指出，碳化硅在新能源汽車中應用得主要場景是OBC和DC/DC，另外充電樁也非常重要。但DC/DC預計用碳化硅得概率不大，主要還是OBC和主驅逆變器，其中OBC比較成熟，2018年已經開始導入，它得導入會加速技術得成熟和在車里面得滲透。另外，大功率快充未來也即將加速滲透。

成本方面，陳東坡認為更應該從整車角度傳達碳化硅得價值，而不是局限在一個器件層面，這樣會有利于碳化硅器件導入。

關于碳化硅整體得滲透率，陳東坡認為會高于目前業界得研判，但他強調，第三代半導體未來和硅等傳統材料并不是“你死我活”得態勢，而是共存得，各自有各自存在得空間。碳化硅在高壓領域和中壓領域，一些對體積能效要求高得領域是它得用武之地，而對成本敏感得領域，硅器件則更有優勢。

（校對/諾離）