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多地相繼出臺氫能發展規劃，氫能搶灘大戲變得更為激烈。
4月7日，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿）。提出目標稱在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛，實現氫能產業鏈產業規模突破500億元。
到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。
據界面新聞不完全統計，除京津冀以外，長三角、珠三角等區域得30多個地方政府相繼出臺氫能發展規劃，廣東、甘肅、山東、廣西、吉林、貴州等超過十個省份將氫能納入各地“十四五”規劃。
廣東省表示，要積極發展風電、核電、氫能等清潔能源，建設清潔低碳、安全高效、智能創新得現代化能源體系。
山東提出，要以核電、氫能、智能電網及儲能等為支撐得新能源產業成為重要支柱產業。
華夏氫能聯盟發布得《華夏氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2025年華夏氫能產業產值將達到1萬億元；到2030年，華夏氫氣需求量將達到3500萬噸，氫能在華夏終端能源體系中占比至少達到5％；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現CO2減排約7億噸。
華夏氫能聯盟預計，到2050年氫能在華夏終端能源體系中占比超過10％，產業鏈年產值達到12萬億元，將成為引領經濟發展得新增長極。
華夏氫能聯盟可能委員會主任余卓平在接受界面新聞感謝采訪時表示，考慮到碳中和等因素，華夏氫能聯盟將在4月底發布得《華夏氫能源及燃料電池產業白皮書2020》中，產業鏈年產值預測規?？赡軙?。
“其中主要集中在制氫環節?！庇嘧科椒Q。
華夏石化經濟技術研究院調研室主任羅佐縣告訴界面新聞感謝，“目前對于氫能產業得界定沒有確定性得標準，是否將風電、光伏算在制氫產值中尚未可知?！?/p>
在超過十萬億得氫能市場預期中，越來越多得企業準備分一杯羹。
日前，隆基股份(601012.SH)正式入局氫能產業，也推高了氫能熱度。工商注冊系統顯示，西安隆基氫能科技有限公司于2021年3月31日注冊成功，股東為西安隆基綠能創投管理有限公司和上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業，隆基創始人李振國親自擔任董事長、總經理。
隆基股份品牌總經理王英歌對界面新聞表示，隆基股份在2018年開始和布局可再生能源電解制氫，近三年來在電解制氫裝備、光伏制氫等領域形成了技術積累，下一步將進行氫能產業化布局。
按照制氫得劃分，氫氣通?？煞譃榛覛洹⑺{氫和綠氫三類。
灰氫是指利用化石燃料石油、天然氣和煤制取氫氣，制氫成本較低但碳排放量大。
藍氫是指使用化石燃料制氫得同時，配合碳捕捉和碳封存技術，碳排放強度相對較低但捕集成本較高。
綠氫是利用風電、水電、太陽能、核電等可再生能源電解制氫，制氫過程完全沒有碳排放，但成本較高。
目前看，灰氫仍是華夏氫氣得主要煤制氫、天然氣制氫合計占華夏2020年氫氣主要得八成，電解水制氫僅占1%。根據石油和化學工業規劃院統計，2020年華夏電解水制氫裝置約1500-2000套，產量約10萬-20萬噸。
平安證券認為，未來與大規模光伏發電或風力發電配套得電解水制綠氫，將成為發展趨勢。
“發展氫能得基礎就是清潔零排放，如果制氫過程產生大量碳排放，就本末倒置了?；覛?、藍氫都在一定程度上與碳中和得發展方向相悖，蕞終還是要過渡到綠氫。”上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民對界面新聞指出。
成本是電解水制氫繞不開得難題。從平均成本看，焦爐煤氣制氫
目前，電解水制氫得成本約3-5元/Nm3，是煤制氫成本得3-4倍。企業目前布局電解制氫，更多得是看好各地對氫能產業得支持，以及未來電解水制氫得降成本空間。
氫能產業鏈涵蓋氫能源和燃料電池端。氫能端指氫氣從生產到下游應用得過程，包括制氫、儲運、加氫（加氫站加氫）等核心環節。
燃料電池端包括其上游核心材料，如雙極板、膜電極及密封層等環節；中游主要為燃料電池系統集成，包括電堆及供氣系統等；下游主要為燃料電池得應用場景。
據界面新聞不完全統計，在氫能端，制氫企業主要有China能源集團、華夏石化(600028.SH)、美錦能源(000723.SZ)、衛星石化(002648.SZ)、東華能源(002221.SZ)、嘉化能源(600273.SH)、濱化股份(601678.SH)、金通靈(300091.SZ)等。
儲運企業主要包括鴻達興業(002002.SZ)、深冷股份(300540.SZ)、中泰股份(300435.SZ)、華昌化工(002274.SZ)等。
加氫企業主要包括厚普股份(300471.SZ)、雄韜集團(002733.SZ)、雪人股份(002639.SZ)、金固股份(002488.SZ)、浙能電力(600023.SH)等。
在燃料電池端也可以分為三類企業。一是核心材料企業，主要有安泰科技(000969.SZ)、科力遠(600478.SH)、星云股份(300648.SZ)、貴研鉑業(600459.SH)、中材科技(002080.SZ)、京城股份(600860.SH)等。
二是電堆和電池系統集成企業，主要包括新源動力、神力科技、大洋電機(002249.SZ)、東方電氣(600875.SH)、國鴻氫能、濰柴動力(000338.SZ)、億華通(688339.SH)等。
三是整車企業，主要有中通客車(000957.SZ)、宇通客車(600066.SH)、上汽集團(600104.SH)、長城汽車(601633.SH)、金龍汽車(600686.SH)等。
平安證券指出，華夏燃料電池汽車已進入商業化初期，截至2020年底，華夏燃料電池汽車保有量7352輛。預計2050年，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。
除交通領域，氫能冶金等也處于研究示范階段，或許會成為氫能市場需求得又一極，頭部企業已經加緊搶灘布局，氫能藍海期或很快不再。
截至4月8日午間收盤，WIND氫能指數漲幅1.48%，達到855.5，五日以來漲幅達到8%。
截至午間收盤，17家氫能概念股企業報漲，其中京城股份、濱化股份、雪人股份漲停。
