原標題：上海版的特斯拉Model Y到底怎么造，它會不會第一次比美國工廠更快一步 來源：上觀新聞

今天下午，特斯拉汽車向首批10位國內社會車主交付臨港工廠制造的Model 3電動轎車，特斯拉CEO埃隆·馬斯克同時正式宣布國產電動SUV車型Model Y項目在臨港工廠啟動。

臺上，首批10位車主地從特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克手中提走一輛輛新下線的國產Model 3；臺下，齊刷刷穿著互聯網企業標配公司文化衫的特斯拉汽車員工席地而坐。看著這樣的場面，馬斯克對著大伙高聲喊出：“在中國，我看到了特斯拉非常令人激動的未來。”

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尬舞

去年的1月7日，特斯拉上海超級工廠在臨港產業區正式開工建設。馬斯克在開工儀式上的即興舞蹈動作在互聯網上被廣泛傳播。

整整一年后，埃隆·馬斯克又乘坐自己的灣流私人飛機，連夜從洛杉磯飛往上海。這一次，他的到來依舊和工廠有關——上海工廠的Model Y項目啟動。向“Y”形狀的容器內倒完啟動香檳后，馬斯克又與去年一樣，激動地在臺上扭起了腰。

和一年前短暫的即興發揮不同，這次馬斯克顯然是有備而來。伴隨著現場節奏感十足的音樂和全場掌聲，他來了段完完整整的“尬舞”，跳到熱了還脫去西裝外套，瀟灑丟給一旁的主持人。

兩段舞蹈的差別，顯示出馬斯克心緒的變化，這種從“摩拳擦掌的興奮”到“難以抑制的喜悅”，背后是特斯拉中國項目一年來的巨大成功。

目睹馬斯克的這段“尬舞”，人們會想起五年前他第一次在中國公開演講時的情景。當時特斯拉汽車通過進口渠道進入中國市場，銷量增長緩慢，馬斯克對著中國粉絲訴說：“在我最糟糕的日子，錢幾乎都燒完了，火箭一次又一次發射失敗，有天早上起床，看到鏡子里那個沮喪疲倦的人，都認不出是自己了。”

特斯拉汽車首次進入中國市場，其實已是7年前的故事，最困難時，特斯拉曾先后換掉了三任中國市場負責人。過去一年，某種意義上才算是特斯拉的第一個“中國年”：從去年初上海臨港一期工廠開工，到年底國產Model 3開始批量交付，再到新年國產Model Y項目啟動。

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競速

今天的現場，相比早在市場預期中的Model 3交車，國產Model Y項目啟動，更令各界關注。

上海超級工廠一期廠房內，先進的生產線正在逐步投入滿負荷運轉；一期廠房外，新的建設工地也正在加班加點地施工。消息人士透露，特斯拉汽車上海超級工廠二期將實現電池的配套，從而進一步提高自動化程度，降低生產成本。

過去一年里，特斯拉汽車的拓展和升級不止在中國，全球范圍內，美國本土工廠也正計劃投產Model Y新車，德國柏林則有望成為特斯拉第二座海外工廠的所在地。然而，目前柏林工廠還未動工，在美國能與上海超級工廠相提并論的整車工廠只有位于加利福利亞州弗里蒙特的那一座。除了中國制造Model 3之外，其他特斯拉的在售車型均出自該工廠。

2019年上半年，產能問題一直困擾著特斯拉。甚至有外媒報道：“如果上海工廠再不投產，特斯拉恐怕要在弗里蒙特工廠外搭帳篷進行生產了。”由此可見，全部建成后，年計劃產能50萬輛的上海工廠對解決特斯拉一直以來存在的產能問題至關重要。

根據計劃，美國工廠的Model Y于今年進入量產階段。雖然中國工廠的Model Y項目宣布啟動更晚一些，但相比此前車型，兩地間“時差”已經大大縮短。今年，中美兩地工廠在Model Y項目上很可能出現并跑情況，誰能搶先一步，將是未知數。

去年12月，特斯拉上海超級工廠剛進入量產階段就已達到日均280輛的產能，并計劃在今年就達到一期年產量25萬輛的產能狀態。業內人士認為，從目前特斯拉中國工廠項目進度，以及中國制造速度、中國汽車產業鏈完善度來看，Model Y車型在中國后發先至、實現首發，并非沒有可能。即便特斯拉汽車仍選擇將Model Y安排在美國首發，中國消費者也會在最短時間內購買到同款產品。

“未來上海超級工廠不僅會生產Model 3和Model Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。”馬斯克在現場表示。

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降價

“如果說Model 3是想打造大家都買得起的家庭轎車，那么Model Y則是致力于打造大家都買得起的SUV。”今天在上海，馬斯克再次強調了價格問題。

站在發布臺上，馬斯克一直興奮得像孩子一般。有時，說到特斯拉在中國的計劃，他還會靦腆地竊喜一下。比如，當每次提到“買得起”的新能源汽車時，他的嘴角就會標志性地，如偷笑般上揚。

去年12月30日批量交付的中國制造Model 3，是對“買得起”三個字的現實詮釋。2020年的第二個工作日，特斯拉又一次對中國制造Model 3進行了調價：起售價由35.58萬元下調至32.38萬元。再減去2.475萬元的新能源汽車補貼，國產Model 3實際起售價下降至29.905萬元。

這種罕見的大幅降價引起在市場上引起不少爭議，老車主自然有懊悔和不滿，但特斯拉顯然把目光瞄準了后續更龐大的潛在消費群體。低于30萬元的臨界點，特斯拉可以不再是豪車的定位、富人的身份象征，“這已經是一輛普通家庭用車的價格。”在現場，一位車主家屬表示。

與車市寒冬里許多品牌被動降價不同，特斯拉這次是主動降價。業內人士分析認為，隨著未來供應鏈本土化加快加深，特斯拉汽車還有不小的降價空間。

馬斯克創立特斯拉汽車至今，成本一直是這家企業的“生死線”。如今，特斯拉市值已經超過800億美元，比現代汽車和通用汽車之和還高，但馬斯克和他的團隊依然在為電動車的成本問題想盡一切辦法。上海工廠和此前提到擴建計劃、先后兩個國產項目，都是特斯拉汽車成本攻堅的關鍵環節。

100多年來，汽車無論喝油還是充電，都繞不開生產成本和規模效應。亨利·福特賴以致勝的武器是經濟實用的T型車和生產流水線，由此將內燃機汽車帶入每個家庭；豐田通過精益化生產，以成本擊敗了所有世界同行；改革開放以來，打開大門的中國汽車產業，同樣依靠規模效益和成本優勢快速壯大，成為全球第一大汽車生產國與消費國。

至今，特斯拉汽車仍在摸索電動版的“T型車”，從各方面條件和進展看，中國上海，無疑是它的最佳誕生地。

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升級

特斯拉汽車的“降成本”路，又與汽車界的前輩們不完全相同。除了依靠規模效應和精益化生產化，智能化升級是其有力武器，上海又是其升級的戰略要地。

特斯拉汽車在去年第三季度財報中提到，上海超級工廠Model 3生產線的生產成本比美國工廠低65%。

為何上海超級工廠的生產成本會如此低？馬斯克將此歸功于其先進的生產制造工藝。今天啟動儀式開始前，特斯拉汽車特地為嘉賓播放了一段視頻，展示上海超級工廠先進的生產制造工藝。現場視頻中，一期廠房展現了先進的沖壓、車身、涂裝和總裝四大制造工藝技術，比如3D立體施工，在涂裝的過程采用100%機械手噴涂等。

如今在上海工廠，特斯拉已經將3D施工技術融入到了生產制造之中，“可以說，整個汽車制造的過程都像是在進行3D打印。”特斯拉工作人員說。目前，3D立體施工在許多整車廠的生產制造工藝中仍處于實驗室階段，還未應用到產線，特斯拉上海工廠處于領先位置。

特斯拉上海工廠也進一步發揮了汽車生產的精益化特點。目前，特斯拉上海工廠已經做到100%裝配工具數據聯網檢查，每顆螺絲都可聯網追溯，是一座集先進設備和模具、領先工藝、優質原料、高效生產線為一體的精益化工廠。

特斯拉上海工廠還會隨著新項目啟動變得更先進。“會用非常先進的生產制造技術制造Model Y。”埃隆·馬斯克說到這句話的時候輕輕地捏了下拳頭，“我每次一想到中國制造Model Y將會使用到的先進生產制造技術，都會覺得非常激動。”

中國制造Model Y的生產技術將會有多先進？雖然埃隆·馬斯克表示“請大家拭目以待”，但通過已有的信息，還是可以略窺端倪。與Model 3不同的是，特斯拉官方將Model Y描述成是一臺可以復制所有零部件的超大機器，即這將是一臺通過模塊化方式生產的汽車。也因為這樣，生產Model Y的產線的自動化程度將比Model 3產線更為提升。

“無論生產方式還是提供的產品，如今看來，特斯拉已經攪動了中國新能源汽車市場的一池平靜。”同濟大學經濟與管理學院副教授鄭鑫表示。與眾多市場分析師一樣，鄭鑫認為，特斯拉對中國汽車行業的倒逼效果已經非常明顯，“特斯拉汽車不僅是一條鯰魚，它還將提升整個中國新能源汽車產業鏈的先進程度，成為國內廠商近距離的對標物。”

“希望在我們建立起來的新能源汽車生態內有更多的廠商加入競爭。”今天馬斯克在上海表示。

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