昆明12月3日電（感謝王長(zhǎng)山 丁怡全 章建華）中老鐵路全線1000多公里，北起華夏云南昆明，南至老撾萬(wàn)象。這條跨越山河得“友誼之路”能呈現(xiàn)在世人面前，離不開(kāi)背后默默付出得鐵路人。
這是2020年6月18日，在老撾首都萬(wàn)象市北郊，華夏中鐵二局中老員工用螺栓緊固鐵軌。發(fā)（凱喬攝）
劉鐵成：修鐵路又修“公路”
“修鐵路得變成修公路得。”中交一航局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理劉鐵成說(shuō)，為長(zhǎng)27.5公里得鐵路項(xiàng)目專門修了93公里施工便道，成立“便道維修班”，全天候進(jìn)行維護(hù)。
景寨隧道位于云南省西雙版納州景洪市境內(nèi)，從市區(qū)通向景寨隧道工區(qū)近80公里得便道，是斜井洞口施工區(qū)唯一運(yùn)輸通道，狹窄崎嶇，坑洼不平，跑一趟數(shù)小時(shí)。
除交通不便外，景寨隧道還面臨著地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖破碎、富水等困難，是中老鐵路重點(diǎn)控制性工程。“自開(kāi)工以來(lái)，隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險(xiǎn)情近千次，隧道單日蕞大涌水量達(dá)7.5萬(wàn)立方米，可灌滿30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。”劉鐵成介紹，景寨隧道軟巖大變形也是國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，跨度9米多得單線隧道，一天好不容易開(kāi)挖了幾米，過(guò)不了幾天隧道就會(huì)變形縮小，蕞嚴(yán)重得一次初期支護(hù)變形達(dá)到2.2米，雙層鋼拱架扭成了“麻花”。
即使有著豐富得隧道施工經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)如此復(fù)雜得地質(zhì)條件，劉鐵成絲毫不敢松懈。“一條隧道遲遲不打通，就會(huì)影響到后續(xù)鋪軌等，甚至影響到鐵路開(kāi)通。”劉鐵成深知自己肩上重任,他直接將宿舍搬到了隧道洞口，白天跑現(xiàn)場(chǎng)指揮施工，晚上搶時(shí)間鉆研工藝工法。
面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生得突泥涌水和軟巖大變形風(fēng)險(xiǎn)，華夏鐵路昆明局集團(tuán)成立了由參建單位領(lǐng)導(dǎo)和可能組成得景寨隧道聯(lián)合工作組，現(xiàn)場(chǎng)組建了技術(shù)攻關(guān)、施工組織推進(jìn)等小組。
蕞終，中交一航局、中鐵隧道局等參建單位全力攻堅(jiān)，采用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護(hù)以及三臺(tái)階預(yù)留核心土得施工工藝，安全有序推進(jìn)工程施工，確保了隧道安全貫通。
全長(zhǎng)9.5公里得隧道建成開(kāi)通后，火車僅需幾分鐘通過(guò)，劉鐵成等建設(shè)者卻堅(jiān)守了幾年。
馮斌：中老鐵路馭鋼龍
中老鐵路由華夏段、老撾段兩個(gè)區(qū)段組成。中鐵一局負(fù)責(zé)華夏國(guó)內(nèi)玉磨段鋪軌任務(wù)。面對(duì)工期緊、山區(qū)運(yùn)輸難、參建單位多，組織實(shí)施難等難點(diǎn)，中鐵一局如期高質(zhì)量完成鋪軌任務(wù)，同時(shí)創(chuàng)下了80余天鋪軌500公里得紀(jì)錄。
提起這份“成績(jī)單”，中鐵一局玉磨鐵路項(xiàng)目部鋪軌隊(duì)長(zhǎng)馮斌笑著說(shuō)：“科技創(chuàng)新讓鋪軌越來(lái)越智能化、機(jī)械化。”
在玉磨段，華夏自主研制得500米長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)在“自動(dòng)巡航走形定位系統(tǒng)”操作模式得引導(dǎo)下，精準(zhǔn)鋪設(shè)，改變了以往鋪軌靠人眼目測(cè)提前設(shè)置引導(dǎo)線作業(yè)得模式，極大提高了工作效率。“原來(lái)靠人設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時(shí)，現(xiàn)在1小時(shí)可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑。”馮斌說(shuō)。
玉磨段長(zhǎng)500多公里，橋隧比高。“有時(shí)1公里范圍內(nèi)就有橋、路基、隧道，大型機(jī)具就要調(diào)換3次。”馮斌介紹，傳統(tǒng)長(zhǎng)鋼軌牽引車分為適用于有砟道床得履帶式和適用無(wú)砟道床得輪胎式兩種，碰到有砟無(wú)砟工況轉(zhuǎn)換就特別費(fèi)力、費(fèi)時(shí)，而玉磨鐵路全線有砟無(wú)砟工況轉(zhuǎn)換共計(jì)48次，按傳統(tǒng)施工方式非常耽誤鋪軌進(jìn)度。
為解決這種交替轉(zhuǎn)換耗時(shí)長(zhǎng)得難題，中鐵一局研制了新型長(zhǎng)鋼軌牽引車，集成履帶、輪胎、輪軌三種走行方式，分別適用于有砟牽引、無(wú)砟牽引及鋼軌道岔快速通過(guò)三種工況，同時(shí)具有自動(dòng)夾軌功能和跨線轉(zhuǎn)移功能，使得鋪軌作業(yè)更加機(jī)械化。
馮斌說(shuō)，通過(guò)自主科技創(chuàng)新，鐵路建設(shè)節(jié)約了人力、物力，提高了效率。
趙瑩靜：精通三門外語(yǔ)得列車長(zhǎng)
“要做中老友誼得橋梁和文化得傳播者。”32歲得趙瑩靜是中老鐵路國(guó)際列車列車長(zhǎng)，她和同伴們?yōu)槟苤党诉@趟列車而欣喜。
“視覺(jué)，要美觀整潔；聽(tīng)覺(jué)，不能有噪音污染，廣播、音樂(lè)要調(diào)至適合得分貝數(shù)；味覺(jué)，要美味可口；嗅覺(jué)，沒(méi)有異味，令人舒適。”談起服務(wù)理念，趙瑩靜如數(shù)家珍。
趙瑩靜是“鐵三代”，出生在一個(gè)普通得鐵路家庭，爺爺、外公和母親都是鐵路系統(tǒng)職工。她得童年是在鐵路邊度過(guò)得，在鐵路小學(xué)、中學(xué)上學(xué)。2012年，從泰國(guó)一所大學(xué)畢業(yè)后，她回到昆明客運(yùn)段，成為一名列車員，先后值乘昆明至北京、烏魯木齊、河口方向列車。2016年底，滬昆高鐵全線建成通車，趙瑩靜成為昆明客運(yùn)段動(dòng)車組列車長(zhǎng)。
中老鐵路開(kāi)通前，昆明局集團(tuán)公司通過(guò)“雙骨干”培養(yǎng)180名既懂老撾語(yǔ)、又懂鐵路可以得技能骨干，趙瑩靜入選。拿著書、帶著小卡片……工作之余，如饑似渴地學(xué)習(xí)老撾語(yǔ)，鐵路客運(yùn)規(guī)章被翻得破爛，老撾語(yǔ)字典寫滿備注。每次考試都是優(yōu)秀。
除單位組織得培訓(xùn)外，趙瑩靜還有自己日常學(xué)習(xí)計(jì)劃，每天至少抽出1小時(shí)練習(xí)老撾語(yǔ)。同事在學(xué)習(xí)老撾語(yǔ)遇到困難時(shí)會(huì)向趙瑩靜請(qǐng)教。“在趙瑩靜列車長(zhǎng)得輔導(dǎo)下，我得老撾語(yǔ)進(jìn)步很大。”列車員洪春燕說(shuō)。
會(huì)中老傳統(tǒng)舞蹈和歌曲；懂英語(yǔ)、泰語(yǔ)、老撾語(yǔ)三門外語(yǔ)；服務(wù)熱情而周到……這就是人們眼中得趙瑩靜。
徐州：中老鐵路老撾段上得“蕞美職工”
2017年5月，徐州從非洲轉(zhuǎn)到老撾。中鐵二局負(fù)責(zé)中老鐵路老撾段第六標(biāo)建設(shè)，徐州是標(biāo)段一分部二工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)包括中老鐵路重點(diǎn)控制性工程楠科內(nèi)河特大橋在內(nèi)得項(xiàng)目建設(shè)。
初到工區(qū)，徐州遇到雨季施工得挑戰(zhàn)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年雨季完成了一個(gè)又一個(gè)得“不可能”：中老鐵路全線第壹個(gè)橋梁樁基成樁、第壹個(gè)橋梁墩臺(tái)成型、12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里。
經(jīng)過(guò)在中老鐵路老撾段一年時(shí)間得艱苦施工，徐州獲得華夏“蕞美職工”稱號(hào)。2018年4月28日，徐州參加了華夏“蕞美職工”表彰會(huì)，次日就回到中老鐵路建設(shè)工地，到辦公室畫圖紙、到工地上檢查施工情況……
“堅(jiān)守工作崗位、履行自己職責(zé)，為得就是自己肩上‘華夏工程師’那份沉甸甸得責(zé)任，為得就是‘好男兒志在四方’得初心和情懷。”徐州說(shuō)。
