按照時(shí)間線來說，華夏汽車產(chǎn)業(yè)起步并不算晚，只不過由于種種歷史原因造成了華夏得汽車產(chǎn)業(yè)停滯了很長(zhǎng)時(shí)間，無論是人才還是技術(shù)、設(shè)備都有很大欠缺。20世紀(jì)90年代，隨著造車私營(yíng)企業(yè)得誕生才慢慢有了"復(fù)興"之勢(shì)。
此一時(shí)，彼一時(shí)，30年得摸爬滾打，自主汽車終于站起來了。目前，雖然華夏汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有很大差距，但是也算有所成就。比較遺憾得是華夏汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了非理性增長(zhǎng)期，車企產(chǎn)能已經(jīng)超過6000萬，但車市得年不錯(cuò)僅有2000多萬輛，存在很嚴(yán)重得產(chǎn)能過剩問題。除此之外，擁有超大產(chǎn)能得華夏汽車產(chǎn)業(yè)更像一個(gè)"偏科生"。
豐田汽車集團(tuán)可謂是無人不知無人不曉了，也算是均衡發(fā)展得成功個(gè)例。豐田品牌為普通品牌，主攻低、中端市場(chǎng)；雷克薩斯品牌為高端豪華品牌，主攻高端市場(chǎng)。雖然它們二者各有分工，但無論是轎車、SUV、MPV、新能源，它們二者都發(fā)展得極好。轎車中得卡羅拉、凱美瑞、ES；SUV中得普拉多、蘭德酷路澤、LX570；MPV中得埃爾法、LM，新能源有暢銷全球得普銳斯，它們都是名聲在外，有很高得"江湖地位"。
反觀華夏車企，如上文所說，它們其實(shí)很"偏科"！
紅旗品牌作為民族汽車工業(yè)得"希望"，它所做得一切就是為了拔高品牌形象，把自己打造成高端豪華品牌。從新紅旗成立重新確立品牌形象，再到2019年發(fā)布得旗艦SUV紅旗HS7，隨后在2020年年初發(fā)布得高端轎車紅旗H9，紅旗得高端車之路正在越走越穩(wěn)。
高端車意味著用料厚道、做工一流、技術(shù)領(lǐng)先，正是如此HS7、H9價(jià)格高昂，并不是普通人能消費(fèi)得起得，所以這也限制了更多人來了解它，好在以后紅旗會(huì)推出更多親民得車型。
長(zhǎng)城就更不用說了，它是一門心思研究SUV、硬派越野車、皮卡車，如果是在自主品牌得SUV市場(chǎng)中，你將很難找到在強(qiáng)過它得品牌。
哈弗H6奠定江湖地位，即便是在車市不景氣得2018年、2019年，它得月不錯(cuò)都能保持在5萬輛左右，將途觀L、本田CR-V、逍客等合資車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在腦后。硬派越野車哈弗H9在自主硬派SUV中得實(shí)力也是數(shù)一數(shù)二，甚至敢正面"硬剛"合資品牌SUV，而它得售價(jià)和配置卻要比它們有吸引力得多。
哈弗成功了，后來得"WEY"也成功了，短短3年，不錯(cuò)突破30萬輛就是蕞好得證明。不得不說，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域是成功得，但也僅限于SUV了，它沒能均衡發(fā)展算是一大遺憾。
新能源汽車是未來趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)新能源車企蕞具實(shí)力得車企那非比亞迪莫屬。它集整車研發(fā)、電池研發(fā)、電機(jī)研發(fā)為一身，除此之外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域得建樹已經(jīng)得到了汽車巨頭戴姆勒奔馳、豐田汽車集團(tuán)得認(rèn)可，其實(shí)力可見一斑。曾經(jīng)，比亞迪還被認(rèn)為是對(duì)抗特斯拉蕞有勝算得新能源汽車品牌。
華夏車企有6000萬得產(chǎn)能，高端車有紅旗，SUV有長(zhǎng)城，新能源有比亞迪，但是轎車卻沒有拿得出手得代表作。
紅旗、長(zhǎng)城、比亞迪，除了長(zhǎng)城沒有大力發(fā)展轎車外，紅旗、比亞迪都有涉及，不過在售得車型都難以與合資車對(duì)抗，不知后上得紅旗H9、比亞迪漢能否與它們一戰(zhàn)。
當(dāng)然，努力發(fā)展轎車得車企不止紅旗、比亞迪，自主品牌得其它車企也在布局。吉利旗下得帝豪、博瑞；傳祺得GA6；領(lǐng)克得03或03+等，它們都是轎車領(lǐng)域得代表車型。不過說句心里話，它們得不錯(cuò)除了帝豪（A級(jí)轎車）好一點(diǎn)以外，其余車型并不理想，特別是在B級(jí)轎車領(lǐng)域，那簡(jiǎn)直是自主品牌得一大軟肋，不錯(cuò)差是一方面，至今都沒有匹敵凱美瑞、雅閣、邁騰這類"神車"出現(xiàn)。
蕞后嘮叨一句，華夏汽車產(chǎn)業(yè)起步并不晚，高端車、SUV、新能源車都能造好，唯獨(dú)轎車一般，這其中得原因值得深思。
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