原標(biāo)題：銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛，車(chē)市下行，為什么雷克薩斯卻依然供不應(yīng)求？ 來(lái)源：雪球綜合

2020年已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，各大車(chē)企也逐漸交出2019年完整的成績(jī)單。不過(guò)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示前11月汽車(chē)行業(yè)整體下滑達(dá)到了9.1%，也昭示了很多車(chē)企的日子都是不好過(guò)的。不過(guò)，再難的日子里也有舒服的，雷克薩斯應(yīng)該就是2019年最舒服的廠家了，2019年銷(xiāo)量200521臺(tái)，同比大增25%，領(lǐng)跑二線豪華品牌。

而在銷(xiāo)量成績(jī)單之前，近期雷克薩斯最大的新聞莫過(guò)于被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局開(kāi)出了一張8761.31萬(wàn)元的罰單，這個(gè)數(shù)額是根據(jù)2016年雷克薩斯銷(xiāo)售額2%計(jì)算出來(lái)的，理由是雷克薩斯銷(xiāo)售中存在價(jià)格壟斷的違法行為。

今年以來(lái)，各大汽車(chē)廠家基本都是靠巨幅降價(jià)度日，唯獨(dú)雷克薩斯除了繼續(xù)終端加價(jià)，官方還進(jìn)行了一次指導(dǎo)價(jià)上漲，可以說(shuō)是“氣焰囂張”。

2019年的上海國(guó)際車(chē)展上，與加價(jià)神車(chē)豐田埃爾法同平臺(tái)的雷克薩斯LM全球首發(fā)，此后網(wǎng)上各種新一代加價(jià)王的段子就層出不窮，其后，天津港平行進(jìn)口的雷克薩斯LM300h，傳出了加價(jià)168萬(wàn)，落地價(jià)達(dá)到400萬(wàn)的消息，更是讓人目瞪口呆。

可以說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯終端的加價(jià)行為都是咬牙切齒的，但奈不住大家錢(qián)多，即便加價(jià)加裝潢，雷克薩斯依舊供不應(yīng)求，而在終端的狀態(tài)是，雷克薩斯除了NX和GS等少數(shù)車(chē)型外，基本沒(méi)有過(guò)多的優(yōu)惠，在車(chē)市淡如水的環(huán)境下，雷克薩斯不得不說(shuō)是一個(gè)值得好好研究的品牌。

以雷克薩斯的銷(xiāo)量支柱ES為例子，當(dāng)年看似激進(jìn)的紡錘體前臉經(jīng)過(guò)了兩代車(chē)型的優(yōu)化之后，現(xiàn)在已經(jīng)完全融入了年輕化的潮流中。而雷車(chē)的內(nèi)飾一直都是業(yè)界標(biāo)桿之一，主要體現(xiàn)在看起來(lái)、摸起來(lái)都很高級(jí)的內(nèi)飾做工上，ES的內(nèi)外都很難讓挑剔的消費(fèi)者挑出大的毛病。

買(mǎi)車(chē)看完外觀內(nèi)飾，再看看配置表。實(shí)際上，這幾年合資車(chē)企里面配置表變得最豐富的，豐田可以算其中之一，這一點(diǎn)在雷克薩斯上也不含糊。

比如指導(dǎo)價(jià)29萬(wàn)元的入門(mén)版ES（200卓越版）就已經(jīng)搭載了十氣囊、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、前后雷達(dá)、天窗、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、自適應(yīng)LED大燈和內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目等功能，可以概括為你介意的配置它一定有，你很想要又不一定用得上的配置它會(huì)滿足了很大一部分，這也是雷克薩斯的高明之處。

最后到了試駕環(huán)節(jié)，雷克薩斯ES也為消費(fèi)者提供了三款動(dòng)力選擇，肉雞的2.0L，有點(diǎn)意思的2.5L，油耗和動(dòng)力兼顧的混合動(dòng)力，覺(jué)得動(dòng)力肉只是因?yàn)殄X(qián)不夠，消費(fèi)者多數(shù)會(huì)選擇妥協(xié)，何況雷克薩斯ES的目標(biāo)消費(fèi)者也更多是成熟穩(wěn)重的中年消費(fèi)者，或者已經(jīng)建立了家庭的年輕消費(fèi)者，渴求動(dòng)力和操控的就奔寶馬3系之流去了。說(shuō)到這里，也不得不再次贊嘆雷克薩斯ES這款產(chǎn)品定位之成功。

如果說(shuō)上一個(gè)十年，成熟穩(wěn)重群體的消費(fèi)重心放在20-30萬(wàn)元中型車(chē)，以凱美瑞等為代表，這一個(gè)十年，這個(gè)群體已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了30-40萬(wàn)元的中大型車(chē)身上，或許這也是為什么過(guò)于年輕化的奧迪A6L在一開(kāi)始受到冷落，以及年輕化之余保留了更多大叔所需因素的ES加價(jià)賣(mài)的原因之一。

當(dāng)然，雷克薩斯的成功也沒(méi)有我們想象中那么巔峰，畢竟它還不算是全面開(kāi)花，LS面對(duì)奔馳S級(jí)和寶馬7系的銷(xiāo)量成績(jī)還是弟弟一個(gè)，而ES作為一款中大型車(chē)其定價(jià)同時(shí)需要面對(duì)奧迪A4L這樣的豪華品牌中型車(chē)和奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型車(chē)上下夾擊，似乎它的200車(chē)型面對(duì)BBA的中型車(chē)能占據(jù)一席之地，但是往上300等面對(duì)BBA的中大型車(chē)就略遜一籌，雷克薩斯在華也需要更多的細(xì)分產(chǎn)品加入。

2020年，雷克薩斯又將迎來(lái)LM車(chē)型，家族將進(jìn)一步龐大。而在銷(xiāo)量暴漲的背后，雷克薩斯也需要面對(duì)加價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)產(chǎn)傳聞和對(duì)手瘋狂降價(jià)等一系列挑戰(zhàn)，二線豪華品牌領(lǐng)頭羊的位置看來(lái)也不是那么好坐的！