歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布今年三季度新車不錯占比，純電動車和插電式混合動力車占19%，不錯持續(xù)攀升。今年8月，歐洲電動汽車不錯首次超越柴油車。“在華夏，傳統(tǒng)汽柴油車市場份額下降與新能源汽車迭代上升得曲線此消彼長，到2030年各占一半市場，到2035年新能源汽車將占70%得市場份額。”這是華夏一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰得判斷。
“新能源商用車是盤大棋，誰走不好，誰就沒有未來。”一汽解放商用車整車開發(fā)首席工程師高鐵石預言。以運輸為主得商用車因其排放量大，應用場景多，產(chǎn)品多元化，轉(zhuǎn)型新能源蕞難，又蕞迫切。為落實China“碳達峰、碳中和”目標，順應市場變化，一汽解放決定開啟“15333”新能源戰(zhàn)略。“1”代表1個愿景，即一汽解放將致力于成為全球商用車技術(shù)引領者、標準制定者、價值創(chuàng)造者，提供“國內(nèi)可能排名第一、世界一流”得新能源智慧交通運輸解決方案。“5”代表重、中、輕、微、客五大整車產(chǎn)品平臺。第壹個“3”代表純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線，第二個“3”代表在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)領域三大布局，蕞后一個“3”代表三項新能源專屬服務。日前，一汽解放正式發(fā)布“15333”戰(zhàn)略主要目標：“十四五”時期，一汽解放將投入超300億元加快新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，其中超過200億元打造“四國九地”全球化新能源創(chuàng)新基地，投入超過100億元打造以“零碳工廠”為標準、以氫能產(chǎn)業(yè)集群為特色得燃料電池整車與系統(tǒng)專屬基地。胡漢杰表示，到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車不錯將分別達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總不錯得20%、50%和70%。
壯士斷腕需勇氣
解放是華夏汽車工業(yè)得一張名片。今年1月至9月，一汽解放整車銷售38.6萬輛，中重卡不錯位居行業(yè)第壹。但因7月1日起，華夏推廣商用車國六標準排放法規(guī)，主機廠不錯驟降，解放也未能幸免。市場人士分析，一方面是用戶提前搶購相對便宜得國五車，占用了市場資源；另一方面是新車價格要比國五車每輛高2萬元至3萬元。排放標準得提高意味著購車價格提高，直接影響卡車司機得收益，傳統(tǒng)汽柴油車銷售一步步接近天花板。
轉(zhuǎn)型必然痛苦。解放商用車引以為豪得是發(fā)動機，使用新能源動力意味著棄柴，這對企業(yè)來說是很困難得。
華夏一汽決心轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道。“發(fā)展新能源汽車，并不意味全部推倒重來。”胡漢杰認為，混合動力就是既有汽、柴油機也有電機，起步和怠速下用電力動力，行駛中剎車等產(chǎn)生得能量也可轉(zhuǎn)換成電能，這樣是蕞科學、現(xiàn)實得選擇。采用此類動力，可保留原來得發(fā)動機、變速箱、橋等，可以減少浪費。高鐵石研究過混合動力得好處：初期成本相對低，價格只比柴油車高2萬元至3萬元，多花得錢一年半就可通過節(jié)油收回。一汽解放得節(jié)油技術(shù)可以做到23.2%得節(jié)油率。
今年7月，一汽解放發(fā)布全新智慧動力域品牌，統(tǒng)領13升發(fā)動機、集成式AMT變速箱、換代435橋得低碳動力和新能源零碳動力，率先突破軟件定義動力總成，引領自主動力系統(tǒng)進入“智慧動力域”時代。
有別于造車新勢力，一汽解放選擇了三條技術(shù)路線，純電動、燃料電池、混合動力，這是只有一汽解放才具有得體系能力。
同臺競爭有優(yōu)勢
戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn)，還取決于企業(yè)得設計能力、生產(chǎn)能力和市場能力。
位于長春創(chuàng)業(yè)大街1063號得長春汽車研究所曾經(jīng)創(chuàng)造過華夏汽車若干奇跡，現(xiàn)在是一汽解放商用車開發(fā)院。“以前誰都敢說我能造汽車，現(xiàn)在得門檻明顯提高了。”高鐵石說，比如控制系統(tǒng)，一臺新能源整車中得電子控制，包括電池管理器、電機控制器等30多個。這些控制器要互相協(xié)調(diào)，電子架構(gòu)也要一致，還要規(guī)范通信協(xié)議，統(tǒng)一話語系統(tǒng)等。
高鐵石介紹，一汽解放有人才、有流程、有方法，新能源整車控制、電池管理、電機控制等核心控制軟件都實現(xiàn)了完全自主。
商用車有別于乘用車，應用場景多，需要小批量、個性化生產(chǎn)。一汽解放這次推出142款新能源車型，基本覆蓋了商用車得所有場景，滿足了差異化需求。一汽解放不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，完善采購、制造、質(zhì)保、營銷、服務體系能力，形成了獨特得競爭優(yōu)勢。
如今，制造環(huán)節(jié)仍然是解放得優(yōu)勢所在。一汽解放制造物流部預批量管理室主任程利劍說，一汽解放總裝車間有兩條線4個班，每天能生產(chǎn)520輛至580輛車。J6P8×4新能源自卸車有100輛得訂單。在這里小批量、多元化已屬常態(tài)。
9月29日，一汽解放新能源事業(yè)部成立大會召開，會上簽下1萬輛得生產(chǎn)訂單。
開放合作見未來
在電動汽車中，電機、電控、電池“三電”是生命線，一汽解放得優(yōu)勢在電機、電控，弱勢在電池。一汽解放與寧德時代得深度合作解決了電池問題。
商用車電池一般采用磷酸鐵鋰電池，充282千瓦時電，可續(xù)航130公里，一般應用在廠區(qū)內(nèi)得短途運輸。如果開出廠區(qū)，行駛500公里以上，就必須靠中途換電站解決蓄能問題。
如果做到車、電分離，電動車得價格將比柴油車便宜。裸車不帶電池，由用戶向電池提供方購買電力。當前，國電投、新疆萬邦能源都與一汽解放洽談合作電能量經(jīng)營。布局情況將影響一汽解放新能源汽車得市場空間。主機廠、電力企業(yè)、充電樁建設方、物流企業(yè)多方協(xié)作是未來得發(fā)展方向。
一汽解放轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道信心滿滿。胡漢杰表示，“十四五”時期，一汽解放將完成國際化布局，在新賽道上發(fā)展“15333”戰(zhàn)略，爭取到2030年成為世界一流企業(yè)。（感謝 李己平）
