原標(biāo)題：資格賽落幕，造車新勢(shì)力迎“新” 來源：國(guó)際金融報(bào)

原標(biāo)題：資格賽落幕，造車新勢(shì)力迎“新”

圖蟲創(chuàng)意 圖

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2019年12月28日，深圳灣體育中心春繭體育館，蔚來汽車一年一度的NIO?Day如約而至，近萬名蔚來汽車車主匯聚于此慶祝這一盛事。兩天后，該公司超出市場(chǎng)預(yù)期的2019年第三季度財(cái)報(bào)出爐，其股價(jià)也隨之上演了一出絕地反彈。而回顧蔚來汽車這一年，類似上述“喜事連連”的情況少之又少，更多的還是艱難求生。而這也是造車新勢(shì)力這一年的真實(shí)寫照。

若說中國(guó)整個(gè)車市的寒冬是從2018年開始的，那么新能源汽車的“本命年”則始于2019年。這一年，史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，高速增長(zhǎng)的新能源汽車銷量迅速“踩剎車”，從2019年7月到11月，新能源汽車銷量已連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)。

大盤尚且如此艱難，更不用說在其中“沉浮”的造車新勢(shì)力。根據(jù)中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)公布的2019年前10個(gè)月造車新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)，累計(jì)上險(xiǎn)量為5萬余輛，占新能源乘用車比重僅為7%。2019年前10個(gè)月累計(jì)銷量上千的僅有蔚來、威馬、小鵬和合眾4家，排名第十的國(guó)金汽車平均每周上險(xiǎn)量?jī)H1輛，大多數(shù)造車新勢(shì)力品牌仍未能在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付。

2019年對(duì)于很多造車新勢(shì)力而言可謂“生死劫”。“闖過車型上市和量產(chǎn)交付難關(guān)意味著生，反之則死。”汽車分析師任萬付曾向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。這一年，造車新勢(shì)力年終考成績(jī)單出爐，并呈現(xiàn)出了嚴(yán)重兩極分化的態(tài)勢(shì)，排在前面的已經(jīng)有不少拿到了“資格賽”門票，而更多的則面臨項(xiàng)目爛尾、被淘汰的結(jié)局。

但即使闖過了量產(chǎn)交付關(guān)，造車新勢(shì)力們?nèi)詾槿谫Y難而“夜不能寐”，于是只能采取成本管控、裁員的方式以求安穩(wěn)過冬。在“前有狼后有虎”的惴惴不安中，造車新勢(shì)力們迎來了2020年。

蔚來汽車

2019年最慘？

談到中國(guó)造車新勢(shì)力，避不開的話題當(dāng)屬蔚來汽車。

接近2019年年底時(shí)，就有媒體開始總結(jié)蔚來汽車這一年。一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏朋友圈，文中洋洋灑灑地介紹了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的四次創(chuàng)業(yè)生涯，前三次創(chuàng)業(yè)都算成功，但創(chuàng)立蔚來汽車，“李斌要傾家蕩產(chǎn)”、蔚來品牌“即將涼涼”。

一時(shí)間，業(yè)內(nèi)人士的話題都集中在李斌到底是不是2019年最慘的人。誠(chéng)然，回望2019年，蔚來汽車的經(jīng)歷正如其大起大落的股價(jià)走勢(shì)圖一樣，曾經(jīng)走上巔峰之路，也曾經(jīng)跌落谷底。

美國(guó)時(shí)間2019年3月5日，蔚來汽車收盤價(jià)為10.16美元，創(chuàng)下上市次日以來新高。從2019年年初至此，應(yīng)該是蔚來汽車這一年最舒坦的日子，2018年成功完成1萬輛的交付目標(biāo)，沒有負(fù)面新聞纏身，一切都似乎在有條不紊地發(fā)展，蔚來汽車美股股價(jià)在兩個(gè)月間大漲了近60%。

但一切欣喜就在美國(guó)時(shí)間2019年3月5日晚間，蔚來汽車發(fā)布2018年財(cái)報(bào)后戛然而止。該份年報(bào)顯示，2018年，蔚來汽車總收入為49.5億元，全年凈虧損96.39億元，虧損額同比增長(zhǎng)92.0%，原本計(jì)劃的上海自建廠也因此擱淺。這意味著蔚來汽車2018年雖然完成了交付目標(biāo)，但并沒有改善財(cái)務(wù)狀況，反而嚴(yán)重惡化，蔚來汽車的“燒錢”能力遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。美國(guó)時(shí)間3月6日一開盤，蔚來汽車便跳空低開，最后收跌21.16%至8.01美元。

緊接著同年3月底，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式出臺(tái)，蔚來汽車銷量也相應(yīng)地受到了不利影響，4月和5月連續(xù)兩月環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，蔚來汽車還陷入了“自燃門”。4月至6月，蔚來ES8每個(gè)月都發(fā)生自燃事件，汽車安全性問題已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。無奈之下，6月底，蔚來汽車宣布召回可能存在安全隱患的4803輛蔚來ES8?。據(jù)分析，召回成本可能上億元。

蔚來汽車的“燒錢”已經(jīng)有目共睹，在自我造血能力無法得到明顯提升時(shí)，其生存基本依賴融資，但2019年，除了完成2億美元可轉(zhuǎn)債發(fā)行外（其中近1億美元還是李斌自己投資），蔚來汽車融資進(jìn)程十分不順。雖然先后傳出了與亦莊國(guó)投的100億元投資框架協(xié)議以及與湖州市吳興區(qū)50億元相關(guān)融資信息，但最后均沒有真實(shí)落地。

多重因素導(dǎo)致美國(guó)時(shí)間2019年10月2日，蔚來汽車最低股價(jià)創(chuàng)下了其上市以來的新低——1.19美元。在得不到持續(xù)“輸血”的大背景下，蔚來汽車只好開源節(jié)流，方式包含出售“燒錢”業(yè)務(wù)、批量裁員、引入合作伙伴共同投資NIO?Space等。

事實(shí)證明，上述措施效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，2019年三季度，蔚來汽車銷售和管理費(fèi)用環(huán)比減少18.1%，同比減少30.3%；銷量依靠成本更低、效率更高的NIO?Space也實(shí)現(xiàn)了四連升。

“2019?年對(duì)蔚來（來說）充滿了挑戰(zhàn)，我們被左一拳右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴在地又爬起來，但是我們站住了。最近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該是蔚來該有的樣子，也給了我們將來很大的信心。”在NIO?Day上，李斌如是表述。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，融資是否順利，事關(guān)蔚來汽車的生死，如果2020年融資依然無法順利推進(jìn)，那么始終會(huì)成為蔚來汽車發(fā)展路上的“心腹大患”。

小鵬汽車

快速迭代之殤

如果說2018年是造車新勢(shì)力的交付元年，那么2019年可稱得上是其迭代元年。

新能源汽車如此快的迭代速度不同以往，而且與手機(jī)等快消品不同，前者單價(jià)較高，如何平衡好快速迭代與老用戶體驗(yàn)之間的矛盾對(duì)于整個(gè)造車新勢(shì)力來說都是一個(gè)全新的話題，首當(dāng)其沖的便是對(duì)此毫無經(jīng)驗(yàn)的小鵬汽車。

2018年12月12日，小鵬汽車首款產(chǎn)品G3車型(2019款)正式上市，當(dāng)時(shí)共發(fā)布三個(gè)車型，分別為悅享版、智享版、尊享版，新車定位互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV。

僅過了7個(gè)月時(shí)間，2019年7月10日，小鵬汽車突然發(fā)布了小鵬G3?2020版。新車不僅將最高續(xù)航從351公里增加到了520公里，裝配了全新的方形三元電池，能量密度達(dá)到了180Wh/kg的水平，同時(shí)還全面優(yōu)化了底盤和剎車性能。而在價(jià)格上，相對(duì)于此前發(fā)布的2019款車型，2020款G3的廠家售價(jià)僅增長(zhǎng)了1萬元至3萬元不等。

不料，在小鵬汽車看來對(duì)用戶有利的迭代，卻引起了老用戶的極大不滿，認(rèn)為小鵬汽車涉嫌欺騙消費(fèi)者，因?yàn)樵谛驴钴囆桶l(fā)布之前，包括消費(fèi)者和部分銷售人員在內(nèi)均對(duì)此一無所知，這導(dǎo)致部分用戶剛下了2019款車型的訂單，就成了老款，而且新車型性價(jià)比比舊車型高出很多。為此，部分2019款車主要求小鵬汽車給說法。

7月12日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開道歉稱，為3年內(nèi)增換購(gòu)小鵬任意一款車型的老車主提供1萬元的專屬補(bǔ)貼權(quán)益。但此舉并未獲多數(shù)老車主的認(rèn)同，反而被批“誠(chéng)意不足”。6天后，小鵬汽車公布新補(bǔ)償方案，方案A是為車主提供價(jià)值一萬元的10萬積分，方案B則是G3?2019款三年6折保值置換回購(gòu)，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)小鵬汽車。該補(bǔ)償方案雖然還是遭到了很多老車主的抨擊，但維權(quán)事件還是漸漸平息了下來。

即便如此，還是讓小鵬汽車本來月銷在2000輛以上的銷量遭受了嚴(yán)重的打擊。公開資料顯示，小鵬汽車7月份銷量下降至1515輛，8月份更是跌至306輛，除9月份外，小鵬汽車月銷量就再?zèng)]超過2000輛。

不可否認(rèn)的是，小鵬汽車的“迭代”事件給了威馬汽車一個(gè)很好的警醒，其正籌劃發(fā)布續(xù)航在520KM的威馬EX5。7月18日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)表了一篇名為《致威馬用戶一封信》的文章，告知消費(fèi)者新款車型即將上市，并保證已售車型軟件同步，為老用戶提供硬件迭代，且仍舊享有電池終身質(zhì)保承諾。此舉幫助威馬汽車平穩(wěn)地完成了新款車型的迭代。

汽車分析師孫少軍向《國(guó)際金融報(bào)》表示，面對(duì)迭代周期如此短的新能源汽車，首先車企還是要做到上市預(yù)熱，這既是給老用戶一個(gè)心里準(zhǔn)備，同時(shí)也為清理老款庫(kù)存提供了充足的時(shí)間；另外，在車企有能力的情況下，?還可以學(xué)習(xí)特斯拉，老款的定金用戶可以無條件轉(zhuǎn)購(gòu)新款汽車，老款庫(kù)存直接通過融資租賃進(jìn)行二次銷售。

游俠汽車

被擱淺在沙灘上

潮水褪去，方知誰在裸泳。2019年，在蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等正在努力爭(zhēng)奪“資格賽”門票時(shí)，有的造車新勢(shì)力仍在苦苦掙扎，期待重新回到競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍，而有的也許將永遠(yuǎn)擱淺在沙灘上了，游俠汽車便是其中之一。

游俠汽車算是國(guó)內(nèi)較早成立的造車新勢(shì)力，但從2013年10月成立至今仍未推出任何量產(chǎn)車型。2019年12月下旬，游俠汽車迎來了其結(jié)局，湖州市吳興區(qū)國(guó)資擬接手游俠汽車早已“爛尾”的湖州生產(chǎn)基地，這一動(dòng)作被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是游俠汽車被整體收購(gòu)的前奏。

游俠汽車其實(shí)在業(yè)內(nèi)還小有名氣，被稱為“PPT造車鼻祖”。2015年7月，游俠汽車當(dāng)時(shí)的CEO黃修源開了一場(chǎng)別開生面的發(fā)布會(huì)，該場(chǎng)發(fā)布會(huì)發(fā)布了游俠汽車首款四門電動(dòng)轎跑“游俠X”概念車，從公司成立到首款產(chǎn)品發(fā)布用時(shí)不到兩年。但當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士指出，游俠X的原型就是一輛特斯拉。

對(duì)此，身為特斯拉粉絲的黃修源毫不諱言地對(duì)媒體表示：“我們就是在模仿特斯拉”，并提出了2017年上市的豪言壯語。

就在上述發(fā)布會(huì)半年后，滿懷造車夢(mèng)想的黃修源卻將游俠汽車轉(zhuǎn)手給了衛(wèi)俊，自己套現(xiàn)位居二線。在衛(wèi)俊接手后兩余年內(nèi)，游俠汽車確實(shí)有一些成績(jī)，2018年先后獲得了50.2億元的B輪融資和8月的3.5億美元（折合人民幣24.4億元）的B+輪融資，就此，游俠汽車估值達(dá)到33.5億美元（折合人民幣233.2億元）。

這兩輪融資后，游俠汽車似乎突然有了底氣，宣布2018年要實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)產(chǎn)能的高性能純電動(dòng)整車量產(chǎn)，2019年實(shí)現(xiàn)上市。事實(shí)上，2017年4月19日，游俠汽車確實(shí)與湖州市吳興區(qū)政府簽署了《游俠汽車·湖州超級(jí)工廠建設(shè)合作協(xié)議》，但有消息透露，該自建工廠于2019年3月便已停工，如今只能以湖州市吳興區(qū)接盤告終。

電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“企業(yè)只有扎實(shí)做產(chǎn)品，不然都難以走遠(yuǎn)，特別是在汽車這種技術(shù)和資源都高度密集的產(chǎn)業(yè)中。”

除游俠汽車外，另一被業(yè)內(nèi)戲稱“PPT造車”的賈躍亭也在2019年迎來了關(guān)鍵時(shí)刻，其旗下的美國(guó)造車公司FF在經(jīng)歷了與恒大集團(tuán)聯(lián)手的失敗后，在2019年4月份又找到了新合作伙伴第九城市，但本身資金并不寬裕的第九城市顯然無法一手助力FF的量產(chǎn)。于是賈躍亭只能讓出FF?CEO的位置，并策劃了個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃，該計(jì)劃直接關(guān)系到后續(xù)FF能否順利完成B輪融資以及回國(guó)發(fā)展。

但等到2019年終結(jié)，賈躍亭還在與各大債權(quán)人進(jìn)行博弈，在造車新勢(shì)力潮水退去后，F(xiàn)F仍在繼續(xù)掙扎著生存。

國(guó)產(chǎn)特斯拉

“狼來了”

2019年，造車新勢(shì)力們?cè)诿媾R各種內(nèi)憂時(shí)，還迎來了“外患”特斯拉。2019年12月30日，全球電動(dòng)車行業(yè)翹楚特斯拉的首批Model?3正式在內(nèi)部員工中間交付，這距離2019年1月7日特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工建設(shè)不到一年時(shí)間。

在這一年間，作為中國(guó)首家外商獨(dú)資的整車制造企業(yè)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程就像搭上了直通車——中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行和上海浦東發(fā)展銀行等四家金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合為其提供了累計(jì)135億元的貸款；獲得中國(guó)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；被納入了免征車輛購(gòu)置稅目錄；全系車型同樣享受新能源汽車補(bǔ)貼政策等。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊向媒體表示，目前特斯拉上海超級(jí)工廠每周產(chǎn)量已超?1000?輛。在此基礎(chǔ)上，特斯拉2020年總產(chǎn)量保守估計(jì)將接近5萬輛，這幾乎是2019年前10個(gè)月中國(guó)所有造車新勢(shì)力銷量的總和。未來，特斯拉上海超級(jí)工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。

對(duì)于特斯拉如狂風(fēng)般進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，不少造車新勢(shì)力高管表達(dá)了擔(dān)憂，他們認(rèn)為到目前為止，論技術(shù)實(shí)力亦或是品牌號(hào)召力，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力沒有一家能與之抗衡，只能在特斯拉的差別定位中生存；而一些排名較前的造車新勢(shì)力高管還是向其表達(dá)了歡迎，認(rèn)為特斯拉作為一只“鯰魚”，能很好地刺激一些企業(yè)活躍起來投入到市場(chǎng)中積極參與競(jìng)爭(zhēng)，從而激活市場(chǎng)中的同行業(yè)企業(yè)。

但無論造車新勢(shì)力觀點(diǎn)如何，該來的還是會(huì)來。2019年各大造車新勢(shì)力還只是大喊著“狼來了”，但到2020年，那便是真的需要直面特斯拉這匹“狼”了。