原標(biāo)題：高度不夠不慎撞山？臺軍“黑鷹”失事疑點重重

[環(huán)球網(wǎng)軍事報道]1月2日，臺軍“黑鷹”直升機在新北市與宜蘭縣交界山區(qū)失事，機上13人，共8人遇難，另有5人受傷。1月3日10時40分尋獲直升機黑匣子，所有卡片和記錄器都已找到，接下來臺軍將進行數(shù)據(jù)判讀，厘清失事原因。

據(jù)臺灣中時電子報網(wǎng)站1月4日報道，臺軍取回UH-60M黑鷹直升機黑盒子后，會立刻進行數(shù)據(jù)判讀，但昨天軍方根據(jù)現(xiàn)場狀況與生還者描述，確認直升機墜地后曾經(jīng)翻滾數(shù)圈。根據(jù)資深直升機飛行員研判，如果沒有機件故障狀況，依機體殘破得相當(dāng)嚴重以及翻滾狀況研判，因高度不夠不慎撞山或是懸翼掃到林木后失控翻落的可能性很大。

臺灣“空軍”表示，依據(jù)事發(fā)當(dāng)時數(shù)據(jù)，直升機維持的飛行高度是海拔高度3000尺（1000米），與當(dāng)?shù)厣椒宓母叨冉咏Ｔ谀恳暊顩r下，直升機可以輕易通過，完全沒有危險，但是如果現(xiàn)場有云霧，就必須依靠高度計的指數(shù)，了解與地面的距離。

但資深飛行員表示，烘爐地山的山頭是3825尺（海拔1166米），依據(jù)過去規(guī)定與飛行經(jīng)驗，只少要飛在4825尺（1608米）以上才是與地面安全高度。但昨天軍方公布數(shù)據(jù)竟然是3000多尺，根本高度太低，已經(jīng)面臨危險臨界點。資深飛行員說，這一代山區(qū)經(jīng)常突然會起云霧是事故的重要原因。因為這個航路大概所有的軍方直升機飛行員都常飛，絕對不會陌生，軍用直升機從臺北飛往宜蘭有兩條航路，一條是從直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，另一條是飛出基隆港后轉(zhuǎn)南邊的海線，如果飛到蘇澳，前者的飛行時間約會縮短20至30分鐘左右。

這名飛行員還表示，飛烏來坪林航線有個重點，依照過去經(jīng)驗，他們會以當(dāng)?shù)刈罡呱筋^為基準(zhǔn)點，以烏來坪林當(dāng)?shù)刈罡呱筋^約為3000尺（1000米）出頭，所以過去高度都會設(shè)在4000尺（1333米）以上，若遇上云霧，則會拉高至7000尺（2333米）以上，有一次“漢光”演習(xí)還飛到13000尺（4333米）。

飛行員解釋，這條航路越往北山頭會越低，飛3000尺從礁溪出來跟從頭城出來比較，頭城比較安全。問題是航路上有翡翠水庫，一般都不會從水庫上方經(jīng)過，會進行繞飛。但令這名飛行員不解的是，昨天看目擊者拍攝的畫面，933“黑鷹”直升機似乎向著云里飛行，這對直升機來說相當(dāng)危險，若當(dāng)時沒有改變航路，飛行員就一定要想辦法飛到云上，維持目視高度安全。否則就一定要事前查清楚當(dāng)?shù)刈罡呱筋^高度后，維持在相對位置高1000尺，這才是安全狀態(tài)。

該位飛行員表示，主要的原因等到黑盒子數(shù)據(jù)判讀后就會真相大白，他只能以過去飛行同樣航路的經(jīng)驗來與這次事件進行比較參考。至于事發(fā)原因是機械故障還是人為操作因素，臺軍已組成專案調(diào)查小組了解事件原因。