全球車企相繼宣布大幅減產(chǎn)：

8月19日，日本豐田宣布計(jì)劃9月全球產(chǎn)量削減40%；

8月23日，大眾位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實(shí)施持續(xù)五天的減產(chǎn)計(jì)劃；

奧迪位于德國的兩座工廠將夏休時(shí)間延長一周；

西班牙汽車品牌西雅特宣布停止巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作；

福特汽車宣布暫時(shí)關(guān)閉其銷售最好的皮卡F`150車型在外國堪薩斯城工廠的生產(chǎn)……

再看國內(nèi)，幾乎所有汽車品牌都不同幅度地減少了產(chǎn)量，7月份，廣汽本田的產(chǎn)量僅為4.81萬輛，相比去年大幅減少48.01%，東風(fēng)本田產(chǎn)量僅為3.84萬輛，同比下滑55.62%。

產(chǎn)量大幅下跌并非是市場(chǎng)不行，相反，現(xiàn)在汽車產(chǎn)量嚴(yán)重跟不上市場(chǎng)需求。

所有品牌都直接表示，由于芯片嚴(yán)重供應(yīng)不足，全球電動(dòng)車幾乎無車可賣。

汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS發(fā)布的報(bào)告稱，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)596萬輛，而這一數(shù)量仍在不斷增長，預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量有可能達(dá)710萬輛以上。

而這一汽車生產(chǎn)史上的“最大”危機(jī)，竟然是因?yàn)轳R來西亞的新冠疫情。

馬來西亞近年來已成為芯片測(cè)試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體等50多家全球半導(dǎo)體企業(yè)都在那里建廠。

測(cè)試和封裝是半導(dǎo)體生產(chǎn)的最后一步，這令馬來西亞在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的地位非常重要。

與芯片制造相比，封裝和測(cè)試業(yè)務(wù)需要更多的人員在流水線工廠操作，屬于勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)。因此，相比于高度自動(dòng)化的芯片制造，這個(gè)業(yè)務(wù)特別容易受到病毒的影響。

汽車產(chǎn)量因缺芯跟不上，終端沒貨可售，不僅沒現(xiàn)車可賣，連7月份的訂單也沒辦法完成提車，消費(fèi)者現(xiàn)在買車還必須得排隊(duì)預(yù)定。貨少客多，價(jià)格自然就會(huì)漲。

汽車銷售人員透露，現(xiàn)在有的車比去年貴了好幾萬，本來以往每年9、10月份都是汽車打折促銷的月份，但是現(xiàn)在不僅不打折，還大幅漲價(jià)，不是買車的最佳時(shí)間點(diǎn)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這波芯片荒至少要維持到明年第二季度，明年下半年芯片供應(yīng)才可能恢復(fù)，也就是說，新能源汽車貴而難買也將持續(xù)到明年下半年。