原標(biāo)題：德媒：缺了“世界工作臺”中國 全球化行不通

2月17日報道 德國新聞電視頻道網(wǎng)站15日發(fā)表文章稱，中國對世界經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，全球化缺了中國這個“世界工作臺”行不通。文章編譯如下：

負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)的歐盟委員保羅·真蒂洛尼說，目前準(zhǔn)確評估新冠病毒疫情帶來的影響還為時尚早。但現(xiàn)在可以看出，全球化經(jīng)濟(jì)的“工作臺”受到影響，世界其他地方的貨架越來越空。

雖然中國的工廠應(yīng)從2月10日開始復(fù)工，但制造業(yè)還遠(yuǎn)未恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平。德國墨卡托中國研究中心在其最新簡訊中寫道：“大批歐洲制造商還不確定重要的中國零部件能否發(fā)貨。”如果中國合作伙伴無法盡快恢復(fù)生產(chǎn)，一些公司可能會“暫時被迫關(guān)閉歐洲工廠”。

中國仍是世界經(jīng)濟(jì)的火車頭。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，很多公司都感受到了強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)。國際貨幣基金組織總裁克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃上周曾擔(dān)憂地對美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示，世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的狀態(tài)不如2003年SARS疫情期間，“那時的中國不同，世界也不同，世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)時非常強(qiáng)大”。補(bǔ)充一點(diǎn)：中國當(dāng)時在世界經(jīng)濟(jì)中所占比重也明顯低于今天。?

據(jù)墨卡托中國研究中心透露，蘋果供應(yīng)商富士康公司迄今只有十分之一的員工返崗。已在高額投資電動汽車和世界頭號汽車市場銷量下滑壓力下喘息的汽車制造商也頻頻聽到壞消息。隨著病毒蔓延，它們的生產(chǎn)現(xiàn)在也因缺少零部件而受到威脅。因供應(yīng)問題，意大利汽車廠商菲亞特集團(tuán)正在考慮關(guān)閉其在歐洲的四家工廠之一。梅賽德斯-奔馳和福特等其他汽車制造商也只能部分恢復(fù)在華生產(chǎn)。特斯拉、豐田和大眾也已警告生產(chǎn)受阻。

位于杜塞爾多夫的克勒普費(fèi)爾咨詢公司對德國工業(yè)界的243名專業(yè)人員和高管進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，德國近三分之一的企業(yè)遇到供應(yīng)商停工的問題。目前，它們雖然仍可通過替代供應(yīng)商予以彌補(bǔ)，但五分之一的受訪企業(yè)擔(dān)心，供應(yīng)瓶頸遲早會導(dǎo)致它們的生產(chǎn)停頓。

有能力的企業(yè)正在努力止損。克勒普費(fèi)爾咨詢公司的馬克·克勒普費(fèi)爾說，由于形勢緊張，企業(yè)傾向于搶購囤積零部件，“除了制造業(yè)，零售業(yè)受到的影響也很大”。

商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站援引美國亞馬遜公司的內(nèi)部郵件報道，該公司已聯(lián)系中國供應(yīng)商，額外訂購了數(shù)周庫存量的商品。對于這一預(yù)防措施，亞馬遜的批發(fā)合作伙伴MGA公司負(fù)責(zé)人艾薩克·拉里安強(qiáng)調(diào)，新冠病毒是一場“全球危機(jī)”，將破壞每家企業(yè)的供應(yīng)鏈。